上海—交通拥堵问.pptVIP

上海—交通拥堵问题 上海市的交通拥堵情况 “上海一大怪——汽车没有行人快”。而现在，在各大城市这一“怪”却已经是见怪不怪了。城市的道路建设与不断增长的车辆不相配套，从而形成的交通拥堵问题似乎是任何国家在城市化进程中的必然现象。西方国家和我国的一些现代化大城市，在城市发展的过程中也曾饱受交通拥堵这一问题的困扰，在相继采取了一些有效措施后，上海市的交通拥堵情况都有所缓解。 上海的交通拥堵问题十分严重。在上下班的高峰期，市中心的一些主要干道、交通要道上，车辆密密麻麻，挤得水泄不通，远远看去就像是巨大的停车场，有时候一堵就是几个小时；区区几公里的路程，走走停停居然要用一个小时。 (一)中心区交通供需严重失衡 上海中心区的交通量增长过快，而道路设施改善项目大多集中在城市外围地区，中心区道路容量仅占全市路网总容量的34%，且容量增长余地很小，中心区内车辆快速增长与道路容量相对有限的矛盾日渐突出，致使道路运行水平下降，时常出现拥堵现象。 (二)混乱和不科学的高架交通标识 我们会经常看见一些错过高架叉口的车辆，会不顾危险徐徐倒退返回叉口。这一不正常行为既反映了司机素质不高和处罚不严的现象，但也反映了高架交通标识混乱和不科学的事实。莫说初来乍道不熟上海交通的外地司机，就连一些上海老司机也因交通标识而时常走错叉口。 (三)四不通八不达立体交叉路口 上海高速高架交叉路口交通建设中经常会出现一些莫名其妙“四不通八不达立体交叉路口”现象。例如:南北高架与内环高架(中山北路端)立体交叉路口就曾出现无法由东向北和由北向东无法通行现象，结果给交通畅通带来很大困惑,后来有关部门花费了巨资补充建设了由东向北交叉路段,但由北向东路段讫今无法成行。结果造成每逢上下班高峰时这一段高架线路上下均拥堵不堪。 南北高架天目路“大转盘”，是上海出了名的交通拥堵结点。车多、道路设计不合理，固然是这里拥堵的原因，但开车不讲秩序也是不可忽视的重要因素。交警在，秩序井然，每分钟可通过76辆车；交警不在，你争我抢，每分钟仅能通过22辆车。 (四)高架交通规划建设毫无科学前赡性可言 美国加拿大高速公路规划建设中有一基本原则是:先有出叉口,后有进叉口。因为出叉口是纯减少高速高架公路行进车辆,进而减轻公路拥堵程度;而进叉口是纯增加行进车辆和加重公路拥堵程度。然而看一下南北高架(中山北路端)由北向南段,既有沿南北高架由北向南车辆驰入，也有内环高架由西向南车辆源源不断加入,更有内环高架由东向南更多车辆插入,结果造成该路段长期拥堵不堪。 同样情形在内环高架大柏树外侧再次发生,三个连续进叉口而无一个出叉口的结果造成该路段长期拥堵不畅。 另一方面，若先有进叉口,后有出叉口的结果会造成进叉口车辆朝左变道与出叉口车辆朝右变道形成交汇拥堵，南北高架中长乐路叉口就是一例。 (五)公共巴士理应成为地铁交通的补充和延伸 看一看东京、纽约和台北等地铁发达国际大都市都知道,公共巴士已有效成为当地地铁网交通的补充和延伸而不会地铁交通重叠，更不会与地铁“争风吃堵”去抢客源。虽然经过十年多风雨，上海交管部门已有一定认识，并在浦东新区2010年底重新开设社区接驳中小巴士试行。但主线巴士设置仍然不科学,重复重叠,甚至成为造成交通拥堵主要原凶之一。 (六)公共巴士站牌无换乘地铁站标记 先不论国际大都市, 就连国内深圳、广州等市都已做到每个公共巴站牌都有换乘或接近地铁站名。然而，上海公交巴士管理部门可能不懂这个简单通行国际贯例，也可能是对中国地铁网最发达上海地铁无比憎恨的原因, 竟然在新的公共巴士站牌中仍然不见任何换乘或接近地铁站名。 应对措施 (一)加大对违规巴士司机、市政卡车司机处置力度 在美国、加拿大公共交通巴士和市政卡车司机们都是一群有经验、有责任心和严格遵守交通规章的人士, 面对拥挤交通和少数不规范小车司机, 他们不会与此争道抢位, 因为他们知道他们有责任保护车上乘客们安全,更因为他们还知道巴士、卡车体大车重, 若与小车、非机动车辆和行人相撞这些大车简直就是不折不扣杀人机器! 然而, 部分上海公交巴士和市政卡车司机却正好相反，争道抢位、强行变道、闯红灯堵路口等等, 全然不顾全车乘客和路上小车、非机动车辆和行人安危, 从而造成恶性事故案例时有发生。改变这一现象应从多方面着手，包括: 行政立法、优化运行线路和提高司乘人员素质等方面着手。而交警方面也应加大对大车司机处罚力度。 (二)进一步提高交警业务水平 应该看到不断建设和发展中上海交通网和交通管理水平是脱节的。经常会