对山区公路建设生态环境保护的探讨.pdfVIP

　公路　2004 年8 月　第8 期　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 2004　 8　 H IGHWA Y A ug N o ( ) 　文章编号: 0451- 0712 2004 08- 0167- 04　　　　中图分类号:U 412　　　　文献标识码: B 对山区公路建设生态环境保护的探讨 高冬光 (长安大学公路学院　西安市　710064) 摘　要: 山区是众多河流的源头, 河流两岸是人类活动较为集中的区域, 山区高速公路的选线往往也集中于 此, 这样对这一区域的生态环境的影响和破坏也就较大。因此, 高速公路建设中要加强对生态环境的保护, 减少对 环境的破坏, 公路的规划、设计阶段是关键。 关键词: 山区公路; 生态环境保护, 路线方案; 设计; 规划 　　山岭、高原和丘陵约占我国国土面积的70% 左 的高速公路都布设了路线。由于高速公路是最后修 右, 山区是众多河流的源头, 水资源和动植物物种资 建的, 坡面上有利的位置已被占用, 而且平纵横断面 源极为丰富, 是我国生态环境保护的重点地区。 设计指标要求又高, 常取高程较低的路线位置, 沿河 河流两岸的河谷, 是人类和生物群落集中的地 岸设线, 以获得展线的空间。这样, 势必在很多位置 区, 河流两岸就成为人类活动对 自然生态环境影响 将坡脚落入河床, 不同程度地挤占洪水的过水断面; 最大、索取最多的地区。由于山区的地质、气候、水文 或将岸线裁弯取直; 或以很大的斜角多次跨越河床, 等生态环境异常复杂和十分脆弱, 人类活动对生态 在河床内短距离中修建人工构造物较多。河流平面 环境的破坏也最严重, 生态环境恶化最明显。因此, 形态是在多年无数次洪水过程作用下, 形成的动态 公路建设对公路经过的河谷及其相邻区域的河流自 平衡状态, 很易出现“上游一湾变, 下游湾湾变”的情 然生态和水资源保护, 特别值得重视。 况, 引起一系列不利的河床变形。对于人口稠密的河 从建设生态公路, 实现可持续发展的战略来看, 谷、河槽两岸的滩地, 因山区土地资源紧缺, 大多已 在 目前公路规划、设计和施工中, 很多深层次的问 被建设用地或农田占用, 已达到河道不可再压缩的 题, 尚待探讨和发展。 地步。这种情况下, 应力求在城镇控制点之间选择没 有其他路线的河谷布置路线为好。即使在路线长度、 1　路线方案的平面位置和高程 施工前期条件等方面, 较已有老公路的河谷不利, 但 山区公路大多取沿河方案, 即沿溪线。河流是山 是能避开道路和人 口拥挤的坡面, 减轻对生态环境 区地表水的流动通道, 河流两岸也是人类和生物生 的破坏和人口密集对高速公路的干扰, 从长期和总 息的自然廊道。从人类的需要和工程的可行性来看, 体来说, 还是合理的。 沿溪线方案都是无可非议的。越岭线和山脊线, 一般 沿河谷路线的高度, 一般取低线方案有很多便 都是较短的过渡路段。在黄土高原顺着塬的顶部走 利, 低等级的公路常沿河岸布线。但是, 沿河岸人口 向或丘陵地区沿山脊线修筑的道路, 避开山谷地区 密集, 交通受干扰较大, 而且, 高速公路对河流 自然 地质、水文及生物等因素的影响, 而且还有较好的视 环境的影响也较大, 极易造成河道压缩、河岸裁弯取 野, 可俯瞰自然