上海地铁11号线(北段)无缝线路设计.pdfVIP

· 线路 ／路 基 · 上海地铁 11号线(北段)无缝线路设计 孙井林，丁静波，李 敏 (中铁工程设计咨询集团有限公司 ，北京 100055) 摘 要 ：结合上海城市轨道交通 11号线建设的实际需要 ，通过 2 无缝线路纵向力的传递机理及计算模型 研 究城市 交通轨道纵向力的传递机理 ，建立桥 上无缝线路 纵向 力线桥墩一体化计算模型，进 而进行无缝线路钢轨 附加 力计 桥上无缝线路的试验和运营实践证明，尽管桥梁 算 ，指导桥墩刚度优化设计 ；无缝线路设计主要包括 ：锁定轨温 和无缝线路 的结构形式多种多样 ，但各种梁 型上无缝 设计 ，钢轨伸缩调节器布置 ，轨条和扣件布置设计 ，以及进行钢 线路纵向力计算均可建立在梁轨相互作用原理的基础 轨强度和稳定性检算 ，断缝和防爬检算等 内容。 上。梁轨相互作用是一个复杂 的相互约束的过程 ：由 关键词 ：城 市轨 道 交通 ；无缝 线路 ；桥墩 线刚度 ；线路 阻力 ； 于温度的变化 ，列车荷载的作用或冬季钢轨折断，桥梁 轨条设计 中图分类号 ：U213．91 文献标识码 ：A 与钢轨之间产生相对位移 ；因轨道阻力的作用 ，梁轨相 文章编号 ：1004—2954(2010)O5—0014—04 ’ 对位移受约束 ，因此梁轨问产生大小相等、方向相反的 纵向力 ，致使钢轨产生变形。可见线 、桥 、墩是一相互 作用的耦合系统 ，通过求解该系统的平衡位置 ，即可得 1 概述 到钢轨中的纵向力、位移及桥梁纵向位移、墩台纵向力 上海市轨道交通 11号线 (R3线 )是上海市轨道 及位移。因此 ，桥梁与钢轨组成一个互相制 约的力学 交通中构成线网主要骨架 的4条市域线之一 ，在交通 平衡体系。线桥墩一体化计算模型如图1所示。 网络中具有重要 的地位。11号线北段一期工程包括 梁轨相对位移 主线 与 支线 ，主线 长 约 31．719km，其 中高架 线 可可 盯可 可 约束 18．4km。11号线高架线具有桥跨大 ，桥 型种类多的 特点 ，主要包括25、30m长单双线简支梁 ，37．5m变宽 图1 线桥墩一体化计算模型 和40、45、50m等宽简支结合梁 ，(30+45+30)m、(34+ 52+34)m、(15．5+15．5+15．5)m 混 凝 土 连续 梁 、 线桥墩一体化计算模型采用平面杆系 ，将轨道结 (22．5+30+30+30)m连续等宽箱梁 、(44+65+44)1TI、 构、梁体、支座 、墩台、基础作为整体来考虑。模型通过 (30+40+40+30)m、(30+45+45+30)m、(30+45+38+ VB软件编制前处理模块，ANSYS有限元程序编写核 45+30)m钢混凝土叠合连续梁，(30+31+31+30)m连 心计算模块实现无缝线路线桥墩一体化计算。桥梁和 续变宽箱梁，(40+60+40)m连续箱梁 ，110m拱桥等。 轨道 的联结，即扣件约束采用 ANSYS程序提供 的 本线绝大多数桥梁位于无缝线路 固定 区和伸缩 Combin40非线性弹簧一阻尼单元模拟 ，线路阻力换算 区，无缝线路需结合桥梁下部结构刚度进行温度力计 成相应的