空地地一体化的全方位准动态地铁施工安全监测技术.pdfVIP

第 35卷第 5期 现 代 测 绘 V0I．35，No．5 2012年 O9月 M odernSurveyingandM apping Sep．2012 空地地一体化的全方位准动态地铁 施工安全监测技术 姜晨光 ，段永强 ，刘祥勇 ，董勤景。，路 奎 ，张胜忠 ，王 霞 (江南大学环境与土木工程学院，江苏 无锡 214122；。无锡市轨道交通发展有限公司，江苏无锡 214131 。中国中铁置业集团上海中铁市北投资发展有限公司；上海 200436；山东省国土测绘院，山东 济南 250013) 摘 要 鉴于软土地区土性的极端复杂和地面沉降严重的普遍特征 ，提出了“空 (天空)～地 (地面)～地 (地下)”一 体化的全方位准动态地铁施工安全监测思想，构建起了相应的技术体系(即全方位准动态集成技术)。软土地 区地 铁施工安全监测全方位准动态集成技术的核心是借助 GPS技术建立三维的空基变形监测基准 (用于地表变形监 测和地下变形监测 。该空基变形监测基准可 以克服传统陆基基准因软土地 区地面沉降而对变形监测数据产生的 系统性偏差，还可实现地铁施工变形监测的全天候、实时化与动态化)，以城市基础地质资料库作为安全监测整体 性设计的依据 (提高了地铁施工安全监测的针对性、可靠性与有效性)，以准实时、准动态的地下结构应力应变监测 结果作为施工安全性的重要判别要素，以准实时、准动态的地 面变形监测结果作为地铁施工作用下城市环境安全 性的关键判别要素，实现对地铁施工安全的全方位、实时化、准动态控制。 关键词 工程测量 地铁测量 安全监测 准动态监测 软土地 区 GPS 空基基准 中图分类号：TU196 文献标识码：A 文章编号：1672—4097(2012)05—0017—05 测系统、地铁工程地下变形监测系统、等三大部分组 l 引 言 成。为便于说明问题，以无锡地铁为例做一说明。 鉴于软土地区土性的极端复杂和地面沉降严 2．1 GPS三维空基基准系统 重的普遍特征 (目前长江三角洲地区地面沉降的平 地铁建设应建立独立的GPS三维空基基准体系 均速率大致在 11．3mm／year的水平)，提 出了 “空 (见图 1，共有 G1～G5五个岩基 GPS强制归心基准 (天空)～地(地面)～地 (Ilk下)”一体化的全方位准 墩构成)，GPS三维空基基准体系应建立与地方坐标 动态地铁施工安全监测思想，构建起 了相应的技术 系的转换关系，GPS三维空基基准体系专用于地铁的 体系(即全方位准动态集成技术)。软土地区地铁 勘察、规划、设计、施工、运营等工作(可 以兼做城市其 施工安全监测全方位准动态集成技术的核心是借 它建设及管理工作的基准)，GPS三维空基基准体系 助 GPS技术建立三维的空基变形监测基准(包括地 的各个 GPS强制归心基准墩一般应为岩基型的(特 表变形监测和地下变形监测 。该空基变形监测基 殊地区也可以采用土基型的，见图2、图3)，各个 GPS 准可以克服传统陆基基准因软土地区地面沉降而 强制归心基准墩间的最大距离不宜超过 20km、空间 对变形监测数据产生的系统性偏差，还可实现地铁 距离测量精度应不低于 2rnlTl土1ram／kni、最弱边相 施工变形监测的全天候、实时化与动态化)，以城市 对中误差应不低于 1／150000。独立的GPS三维空基 基础地质资料库作为安全监测整体性设计的依据 基准体系中的主基点 (图l中的G1)必须为国家A (提高了地铁施工安全监测的针对性、可靠性与有