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温州动车追尾事件 追尾事故能否提醒铁道部，高铁时代切记“欲速则不达”。正如温家宝总理所说：失掉了安全，就失掉了高铁的可信度。一场特大事故的发生，并不能完全否定中国动车的安全性。但当曾经的承诺在事故面前灰飞烟灭时，公众不得不担心，我们到底有没有为追求速度而牺牲安全保障？动车和高铁到底有没有安全隐患？在追速度争第一的路上，到底存不存在“赌”的心态？◎综述温州动车追尾 　　2011年7月23日20时30分许，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。 　　截至7月29日，事故已造成40人死亡200多人受伤。40名遇难者身份确认，其中有3名外籍人士。同时，D301次列车司机当场死亡，胸口被车闸刺穿，可以推论司机通过肉眼看到前面的列车时，做过刹车的处理，但是已经来不及了。事故遇难人员赔偿救助标准为91.5万元。 　　事故发生后引起全国关注，国务院随即成立了事故调查组，此后又根据工作需要对事故调查组进行了充实加强，调整了人员结构，完善了调查制度。事故原因从最初的电击说到信号灯设备缺陷，直到12月28日，历经半年正式公布。 　　经调查认定，“７·２３”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。 　　在事故抢险救援过程中，铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。铁道部、通信信号集团公司、通信信号研究设计院、上海铁路局等单位５４名责任人员党纪政纪处分的处理意见。其中，铁道部原部长刘志军、原副总工程师兼运输局局长张曙光对事故发生负有主要领导责任，因涉嫌严重违纪违法问题，另案一并处理。 　　◎影响 　　高铁降速“高铁体”流行 　　这起动车事故是继京沪高铁频发故障之后，最为严重的一起恶性事故。公众质疑中国高速铁路为何如此不堪一击。受此影响，全国铁路部门从上到下开始进行安全质量及安全生产大检查，工程建设进度放缓。国内多条铁路因此推迟通车计划。正在运营的动车也降速、降价。 　　另一方面，铁路部门对事故的处置不得力也备受质疑，深陷舆论漩涡。铁道部宣称“已无生命迹象、救援结束”9个多小时后，幸存的小伊伊获救。铁道部发言人王勇平在新闻发布会上回应说：“这只能说是生命的奇迹。” 　　“至于你信不信，我反正信了”迅速成为网络流行语，网友纷纷用此句式造句，被称为“高铁体”。 　　◎法眼 　　欲速则不达 　　京沪高铁开通前夕，高铁网络控制系统专家常振臣表示“高铁可停车避让”。中国北车集团唐车公司总工程师孙帮成也曾向媒体表示，动车高铁“脱轨的可能几乎不存在”。然而事故依然还是发生了。 　　尽管一场特大事故的发生，并不能完全否定中国动车的安全性，但当曾经的承诺在事故面前灰飞烟灭时，公众不得不担心，我们到底有没有为追求速度而牺牲安全保障？动车和高铁到底有没有安全隐患？在追速度争第一的路上，到底存不存在“赌”的心态？ 　　动车追尾事故提醒，高铁时代切记“欲速则不达”，中国高铁亟须亡羊补牢。正如温家宝总理所说：失掉了安全，就失掉了高铁的可信度。高技术有高风险，中国的高速列车还需要进一步提高安全系数，事故风险绝不能由老百姓来承担。 　　北京地铁电梯事件 　　7月5日上午，北京地铁四号线动物园站A口上行电扶梯突然发生倒转，造成电梯上的乘客摔倒、挤压，致1名男孩死亡，2人重伤，26人轻伤。事故调查组认定，导致事故发生的原因是：事故扶梯从双主机到单主机的设计变更，未进行动载荷设计核算，构成设计缺陷。在扶梯运行过程中，驱动主机固定螺栓发生断裂，造成主机倾覆，驱动链条脱落，梯级失去上行动力逆向下滑，辅助制动器开关未正常启动。 　　事故调查组表示，北京奥的斯电梯有限公司负责事故扶梯日常维保的人员，将被吊销作业许可证。对于涉嫌触及刑律的两名事故责任人，建议司法机关依法追究刑事责任。 　　专家指出，有关部门一方面要加紧弥补监管漏洞，防范更多问题出现；另一方面还要勇于承担责任，回应公众的质疑。面对城市中的各种公共设施，如果管理机构和相关部门没有认真负责的态度、没有“如临深渊、如履薄冰”的自警，每样公共设施都可能成为市民生活中的定时炸弹。 一个小悦悦与更多　　21世纪网 这是一个最好的时代，同时也是一个最坏的时代。现在的中国处于历史上最为富裕的时段，同时也极为冷漠。 　　也许有人觉得这是危言耸听，那就看看小悦悦事件吧。当2岁的小悦悦倒在血泊中时，我们看到了18位行人漠然穿过，直到最后陈贤妹的出现。 　　我们或许可以指责18路人道德沦丧，但请回