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DF11G内燃机车AC400V供电系统 -供电柜软故障处理及预防 内容提要：以AC400供电柜主开关控制回路保险FU11烧损的各种原因为例来分析并给出处理方法 关键字：DF11G型；AC400V；供电柜；短路； 一．引言 DF11G型双机重联准高速客运内燃机车是我厂为了中国铁路第5次大提速而专门设计制造的。该机车是在DF11G型机车、DF11z型专用机车的基础上进行了改进设计，并新增了向客车供电功能。每台机车上配置了AC400V、三相50Hz416kW的MTU柴油发电机组,系统采用三相四线制、中心线N相接地供电方式。 该系统由柴油发电机组，供电控制柜及其他辅助配套装置等构成。供电用柴油机位于机车末端的辅助室，供电控制柜位于机车电气室。供电柴油机发电机组的控制及向客车的供电均由供电柜实现。机车供电柜控制系统采用自动控制和手动控制两种工作方式。在供电控制柜上有手动/自动控制转换开关；在司机室正司机处有本机供电；他机供电控制钥匙，供电钥匙设有自动供电，停止供电，紧急停机三个开关位置。自动工况时，司机只需操作一把钥匙，便可完成柴油发电机组的供电和停电操作，手动工况只是做为后备使用。MTU柴油发电机组恒转速工作，向客车提供400 V／230 V交流供电，额定工作转速为1500 r／min，输出50 Hz交流电；供电柜通过传感器对柴油发电机组的运行进行检测和控制，具有自动控制、显示和故障报警功能。供电柜上设有多块显示仪表，如柴油机转速、冷却水温、机油压力等。另外在电参数显示表上能显示电压、电流、功率、频率等参数。这些电参数同时也能在操纵台供电显示屏上显示。供电柜就象供电系统的神经系统，负责执行司机的操控，因供电柜的电路及元件较多，故障非常高。常见的中间继电器线圈烧损，触点虚接，现象比较容易检查排除。但有些元件状态不良，线路干扰造成元件损坏等软故障，必须对相关控制回路进行综合分析，才能正确判断。下面以供电主开关控制回路保险FU11烧损来进行说明。 二．故障现象 DF11G-0025，DF11G-26车经我厂大修出厂后，在哈尔滨三棵树机务段担任哈尔滨-北京的客运专线。经过一段时间的双机重联正线运行，在连续2个月的时间里DF11G-26分别发生了3起AC400V供电系统在正常供电中，突然发生供电控制柜主开关控制回路保险-FU11严重烧损，造成主开关欠压脱扣动作断开供电，影响客车正常供电，只有更换FU11保险才可以正常运行。 三．供电柜主开关控制回路分析 以双机重联DF11G-26为主机，DF11G-25为副机为例：合上供电蓄电池闸刀，当供电柴油机燃油，冷却水，油水管路和机械装置都正常，各阀都处于正常位置，双机供电柜上的系统控制方式转换开关SA1（图2）打置自动位，1，2触点闭合，PLC的中央处理器01脚得电，供电显示屏各种参数正常无报警信息，司机室供电开关本机供电开关17SA1置自动供电位，他机供电开关17SA2置自动供电位。柴油机启动发电，燃油系统，冷却系统正常工作状态下，主开关合闸向客车供电，主开关为施耐德抽屉式空气断路器NT08型。A1，A2为合闸线圈；B1，B2供断路器故障显示灯用；C1，C2为分闸线圈；D1，D2为欠压脱扣线圈。 下图为供电柜主开关控制回路原理简图： 图1 （一）供电主开关合闸 如图1所示，当供电发电机4GS工作，发出AC400V电通过G101（U相L1），G102（V相L2），G103（W相L3），G308（N相）接至供电主开关1QF静触头 1．合闸控制电路 L1的正电通过FU11熔断器→经过导线P181→KA9常闭触点→导线P192→PLC的P192，P189触点到合闸线圈正端A2→合闸线圈负端A1→N相对地形成回路，合闸线圈两端有220V交流电，主开关动作，合上主辅触头。 2．合闸显示电路 当1QF合闸线圈吸合L1正电→熔断器FU11→导线P181→1QF常开点21、24闭合→导线P187→合闸指示LED灯；主开关分/合闸状态继电器线圈KA10→导线N→N相。供电柜上合闸指示灯1HL6绿色LED灯亮。主开关分/合闸状态继电器KA10得电，KA10继电器触头动作。 3．主开关合上后，在输电干线U，V，W，N上就有了AC400V交流电。继电器KA9为负载电路有电保护，正电从V相干线→熔断器FU12→导线P198→继电器KA9线圈→N相行成回路，继电器KA9吸合，其P192、P181常闭触点断开，切断合闸回路此时手动，自动都不能再次合闸，禁止向负载电路供电。 4．手动合闸 供电柜上的系统控制方式转换开关SA1打到手动位，按下供电柜上的合闸按钮SB8，正电由L1相→熔断器FU11→导线P181→KA9常闭→SB8→SA1