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DK—1型制动机故障应急处理20条 电空位故障时，如何运行？ 转空气位运行至终点站。 （一）、空气位转换步骤： 1、小闸置缓解位；（总风-53（54）调压阀-均衡管） 2、将471（472）转空气位；（801失电，800得电。257吸合） 3、调整53（54）调压阀，使其输出压力为列车管定压； 4、将153置空气位。（切断均衡风缸压力空气通路） 5、如制动机电路故障，需将电源自动开关断开。 6、若某电空阀漏风时，需将157塞门关闭。 注意事项： 1、空气位操作时，机车单独缓解是通过下压小闸来完成的。 2、空气位无紧急制动作用，因此遇到紧急情况时，需按压紧急停车按钮或开放紧急放风阀，同时将小闸推向制动位。停车前适当撒砂。 3、中立位应注意观察机车的速度，以免因车辆陆续缓解而丧失制动时机（空气位制动管可自动补风） （二）、转“空气位”操纵遇重联或附挂时，应做到以下几点： 1、关闭中继阀列车管塞门115； 2、小闸手把放运转位； 3、开放156塞门； 4、时刻注意闸缸表显示，及时下压小闸手把缓解机车制动，防止动轮弛缓。 二、单缸制动器不缓解时，如何处理？ 1、打开闸缸检查孔盖，撬开棘钩松动手轮； 2、用大撬棍砸闸瓦托和闸瓦，使其松动； 3、与车站联系做好防溜，摘开机车前后移动，使闸瓦离开车轮踏面。 4、调大闸瓦间隙，拆除闸瓦，并加强检查，运行返段。 三、库内整备作业，小压缩机故障不打风时，如何处理？ 若甲车小压缩机故障时，与乙车连挂在一起，连接列车管并开放折角塞门，同时开放甲车的无火回送塞门155，闭合蓄电池后，甲车将大闸置重联位（未闭合蓄电池或蓄电池电压低于80V时，关闭115列车塞门）。 乙车升弓打满风后，将55号调压阀压力调整到700KPa，大闸置运转位，经列车管向甲车总风缸充风，这样甲车的总风缸可以充到500—550KPa，（无动力装置内弹簧的压力为140KPa）基本满足了甲车升弓的需要。完成后，乙车、甲车即可恢复运用状态。 （如果总风缸充风慢的话，也可以把甲车的总风缸塞门113关闭，开放甲车的97号塞门，使列车管的压力空气直接进入控制风缸102，而不进入总风缸。这样就可以大大减少充风时间。然后利用控制风缸的压力空气升弓。） 闭合主断路器断开按钮起非常是什么原因？如何处理？有哪些注意事项？ 原因： 防迂回半导体二极管击穿（SS1型为397D，SS4改为504V，SS3、SS3B为2GZ） 处理： 拆除接线并绑扎好。 注意： 带级位撂非常时，主断路器不跳闸，注意人为断电。 五、运行中列车管发生过量供给有哪些原因，如何处理？ 原因： 1、55调压阀故障； 2、中继阀供风阀关不严或膜板破裂； 3、检查电空阀255下阀口关不严； 4、大闸把在过充位。 处理： 1、过充量不大时，大闸置过充位维持运行； 2、过充量较大时，可利用区间调速等制动时机，进行2—3次大量减压消除过量； 3、调整55#调压阀的输出值（调到当时列车管压力）维持运行； 4、利用停车的机会，采用“减二加一”的方法，即减压200KPa，将调压阀调到减压量的1/2再缓解，重复多次操作，使列车管恢复定压； 5、转空气位维持运行。 六、压缩机工作正常，总风缸表针不上升有何原因，如何处理？ 原因： 1、压缩机无负荷起动电空阀故障，走廊有排风声； 2、空气干燥器排泄阀故障，漏风。 处理： 1、敲打无负荷起动电空阀使其释放或拆除其接线； 2、关闭干燥器排泄阀塞门118，开放短接管塞门110，运行返段。 七、大闸手把由运转位置过充位，列车管无过充压力 原因： 1、805线接点不良； 2、252YV过充电空阀故障； 3、过充风缸缩堵丢失； 4、过充柱塞固着； 处理： 途中则可不作处理，需调速、进站停车时，将速度适当降低，保证充风时间，维持运行回段报活。 八、大闸运转位，均衡风缸充风正常，列车管充风慢有哪些原因，如何处理？（单机时正常） 原因： 1、114总风塞门半关； 2、115列车管塞门半关； 3、106滤清器不良； 4、总风遮断阀或中继阀卡滞。 处理： 1、开放114或115塞门； 2、用锤把敲击两阀（总风遮断阀、中继阀）的阀体； 3、抽出106滤芯 维持运行。 九、大闸制前中立位，均衡风缸、列车管就有40—50KPa的初减压量有哪些原因，如何处理？ 原因： 1、209压力开关故障或其微动开关467虚接； 2、263二极管开路。 处理： 1、检查处理209及微动开关； 2、短接263二极管； 3、如仍不能消除故障，则不需处理，维持运行。 十、常用制动时，均衡风缸、列车管只有40—50KPa的减压量便不能再减压，有哪些原因，如何处理？ 原因： 1、非操纵端小闸转换柱塞在空气位； 2、压力开关208上的微动开关466故障； 3、制动电空阀257上的缩堵孔d3被脏物堵塞。