DKJ车载设备判断题.docVIP

DKJ－2000车载设备判断题 1.在铁路既有线运营中已经广泛推广应用了“既有机车信号+运行监控装置”的控车模式。(√) 2.DKJ－2000调车监控记录系统通过无线数字通信手段将调车信号送上调机，结合既有的监控装置。(√) 3.DKJ－2000调车监控记录系统能有效的防止调车机车越过阻挡信号机所造成的挤岔事故、超速行驶造成的冲突事故和脱轨事故。(√) 4.DKJ－2000调车监控记录系统符合铁路信号产品KX3等级要求。(√) 5.DKJ－2000调车监控记录系统能结合平面调车灯显装置实现对调车作业的安全速度和安全距离进行控制。(√) 6.DKJ－2000调车监控记录系统可以通过对调车机车位置的实时跟踪和调车作业通知单钩作业的自动抹消。(√) 7.通过对DKJ－2000调车监控记录系统的历史数据回放，可在地面重现历史的调车作业过程。(√) 8. 通过对DKJ－2000调车监控记录系统符合铁道部《技规》、《维规》、路局《行规》、各铁路站场《站细》的有关规定和遵循故障导向安全的原则。(√) 9. DKJ－2000调车监控记录系统在不改变调机既有的列车运行监控记录装置和平调灯显设备硬件、不增加作业操作环节和不影响原信号设备正常工作的前提下，使调车作业过程更加规范化和标准化。(√) 10. DKJ－2000调车监控记录系统能防止调车作业时车列冒进阻挡信号机，但不能控制调车车列越过规定的停车点（一度停车位、站界等）。(×) 11.DKJ－2000调车监控记录系统能防止调车作业时运行速度超过允许的最高限速，但不能防止连挂作业时超过连挂作业允许的最高限速。(×) 12.DKJ－2000调车监控记录系统能控制车列在尽头线安全距离前方停车，能防止车列超过连挂特殊车辆的最高限速。(√) 13.在车载显示器上显示调车作业通知单，但勾作业进度只能在监控席显示。(×) 14.在DKJ-2000车载显示器上实时显示调车进路、前方信号机、调车限速、防护距离等工作状态。(√) 15.DKJ2000特殊侧向道岔限速模式为调车过道岔时降为道岔限速，调机通过该点后限速立即上升。(×) 16. 在调车监控状态下，前方无开放进路时动车，当速度超过3km/h，或累计走行10m，LKJ-2000启动报警模式，乘务员可按[警惕]键暂停报警。(×) 17. DKJ-2000系统执行TB/T3021-2001《铁道机车车辆电子装置》标准。(√) 18. DKJ-2000系统具有系统功能强、实时性好、可靠性高、操作简便、易维护等特点。(√) 19.DKJ-2000系统系统采用模块化设计，可以灵活构建适合不同站场情况的监控系统。(√) 20.DKJ-2000系统有很好的可扩充性和兼容性， 便于系统升级。(√) 21. 调机分机启动后，分机上的系统软件及应用软件自动会运行，同时列车运行监控记录装置自动进入监控调车模式。(√) 22.若在站内（集中区）启动调机分机，机车上操作人员应按相关规定对机车位置进行确认，必要时通知站调（调车区长）在监控席上对机车位置进行人工定位。(√) 23.通常情况在车地通 讯正常时，无线数传电台启动后，其 TXD、RXD、DCD 指示灯均连续闪烁。(√) 24.调机分机关闭前应按规定程序，使监控装置退出监控调车模式，恢复到常用调车模式。(√) 25. 在维护过程中，严禁带电插拔板卡及线缆，否则有可能会损坏调机分机的硬 件设备。(√) 26. 数传电台“PWR”灯快速闪光（每秒 5 次），，表示电源加到数传台上，没有检测到故障；常亮表示数传台出现故障。(×) 27. 日常使用或维护工作中，对无线数传台通电时，无线数传台天线接口可不接天线。(×) 29.无线调车机车信号是指在集中或计算机联锁车站采用无线通信方式将车站的调车联锁信号送到调车机车并显示。(√) 30.DKJ-2000应允许在不低于-40℃环境温度下存放。(√) 31.DKJ-2000能承受TB/T3021规定的振动力冲击而无损坏或故障。(√) 32.DKJ-2000适用于电气集中联锁和计算机联锁有调车作业的车站。(√) 33. DKJ-2000系统适用于各种已经安装了列车运行监控记录装置的调车机车。(√) 34. 调车监控系统的监控主机从该系统的调机分机处接收站场内的各种数据，如：前方信号机、信号状态、距前方信号机距离、前方区段限速、区段类型等。(√) 35.DKJ-2000系统LKJ2000监控主机存储部分站场数据。(×) 36.调车监控与平调的限制速度哪一个限制速度更高则按此速度控制。(×) 37.联锁信息采集可适用于DMIS信息接口采集方式及计算机联锁通信控制器隔离采样方式。(√) 38.调车作业通知单信息采集，可采用RS485单向串口与现有的勾打系统自动接入。(√) 39.调车作业通知单