邯济四处架梁通道技术交底1.docVIP

邯济铁路扩能改造工程ZH-3标 跨101省道特大桥架梁通道技术交底 本交底适用于邯济扩能改造工程ZH-3标跨101省道特大桥架梁通道轨道工程施工 1.编制依据 （1）《铁路架桥机架梁暂行规程》（铁建设[2006]181号） （2）《铁路工务安全规则》（铁运[2006]177号） （3）《铁路工程施工安全施工技术规程上、下册》 （TB10401.1-2009、TB10402.1-2009） （4）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） （5）《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》 （济铁总发[2010]326号文） （6）济南铁路局相关会议、文件、通知要求 （7）建设指挥部指导性施工组织设计及相关文件、会议要求 （8）施工技术调查所获得的有关资料、数据及现场情况 2.工程概况 本次架梁通道选取邯济线K224+600～101省道特大桥邯方台尾地段新建线路，在邯济线K224+600插入无尖轨道岔，采用人工就地铺设，达标后作为架、运梁通道，梁上轨道采用在梁上就地铺设轨排，在换装架位置利用1号车将梁运至铺设位置，路基地段轨道标准500m长规条，铺轨点为K306+466.98，小里程方向铺设500m长轨条，桥上采用60旧钢轨及桥枕。 利用伦镇站（3）股作为运梁车运输到达点,利用封锁点由机车牵引运梁车经邯济线到达华店~晏城北站K224+600处，拨接插入此处的无尖轨道岔岔前线路，进入工程线；利用伦镇站3股作为临时放空线（长时间可放空回场或调晏北站12股存放）。 2.1、无尖轨道岔及换装架位置 运梁车自邯济线进入工程线的无尖轨道岔设在K224+600处，为1－1/12右单开木枕道岔，岔后附带曲线半径300m。道岔插入处新建线轨顶标高26.22，既有线26.1，高差12cm，新铺岔范围降低道碴厚度调整新铺线与既有线轨顶相同，在道岔前后5m外按2.5/1000顺坡至设计标高，道岔前后各15根枕木更换为Ⅰ类木枕；在无尖轨前后50米处线路慢行60km/h。换装架设在K226+203.9处，梁在此吊入运梁２号车，运至架梁机的位置，进行跨101省道特大桥进行铺架施工。 2.2. 架梁通道线路铺设 由于工期较紧，作为架梁通道的967m线路必需在路基、桥涵等线下工程完成后，及时上碴、整道、铺设计线路时必须按无缝线路标准摆放Ⅲ型枕，钢轨接头处可适当调整，整修养护达到开通条件，启用前进行单机压道。 如根据路基成形情况分段铺设时，应计算好各铺设区段间距离，并用全站议精确放点后方能重开铺轨工作面，以保证换铺长轨条后III枕间距及减少调整工作量。（轨排预铺时亦需充分考虑） 2.3、无尖轨道岔的插入 无尖轨道岔采用在新线进行预铺，要点进行来入。 1）、给点后首先将道岔岔头直轨接头位置和岔头接6.25m短轨的接头位置的轨缝锯开，共计4锯。 2）、拆除锯开的线路钢轨和需铺设岔枕位置的枕木，同时挖除需铺设岔枕位置的道碴。 3）、将新建路基上提前预铺好的道岔拉入到相应道岔位置。 4）、铺设岔头6.25m的保护轨。 5)、连接线路，回填道碴捣固线路。 6)、开通列车，首列25km/h，次列45Km/h,以后限速60Km/h。 2.4设计标准 （1）钢轨：本施工段采用60kg/m钢轨，在桑梓店焊轨基地焊接为500m长钢轨，采用长钢轨运输车运至工地，焊接成设计单元轨节，并最终焊接为区间无缝线路。 （2）轨道高度：轨枕（III型A）0.23m，道床0.5m，路拱0.126m，钢轨0.176m，垫板0.01m。 （3）各种轨料（钢轨、轨枕、扣配件、钢轨胶接绝缘接头等）的类型、规格、质量、铺设数量应符合设计要求。 （4） 轨枕应正位，并与轨道中心线垂直。枕间距为600mm，允许偏差为±20mm，连续6根轨枕的距离为3m±30mm。 （5） 轨道中心线与线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm。 （6）左右两股钢轨的钢轨胶接绝缘接头应相对铺设，且绝缘接头轨缝绝缘端板距轨枕边缘不宜小于100mm。 3、工程线安全保证措施 （1）工程线使用前，与工务、电务、车务等部门办理相关手续，手续齐全后方可使用。 （2）对架梁机械运行地段横跨线路的高、低压输电线路、通信传媒线路(光缆)、公跨铁 (上跨)立交桥、公路等可能影响机械通行的净空及其他障碍物进行调查测量。 （3）检查运梁走行线路是否符合架梁要求：曲线外侧不设超高，轨距、水平、方向等全部符合线路养护作业标准；桥头100米范围内的线路要平整顺直，如桥头位于曲线地段，不设超高。 （4）对桥头填土的质量要进行详细的检查，做密实度试验。桥头护锥应在架桥机进工地前完成。桥头架桥占用地段的道床厚度不