四号线调度夜间施工九大流程图.pptVIP

夜间施工九大流程图 新造控制中心 唐飞佳 行调在白天主要监控列车按图运行，处理突发事件。夜晚施工则是行调日常工作量的体现，夜间施工的工作量大且复杂，加之夜间人员容易疲劳，留下安全隐患。这里对夜间的九大流程进行阐述，帮助调度员加深理解，施工做到环环相扣，保证安全，提高效率。 施工准备流程图 施工准备流程图 早班审核施工区域、时间是否存在冲突，熟悉施工内容，把握重点施工项目，做到心中有数。草拟出施工夜晚书面调度命令、停送电通知。 审批日计划时要以月、周计划为依据，充分考虑施工销点时间是否满足工程车按时回厂的要求。 夜班接班后，要及时了解施工调整，当天白天是否出现过抢修，夜晚是否有临修需要重点关注等。 书面调度命令是夜晚施工主线，根据夜晚施工情况确定草拟的调度命令。 调试车动车条件确认流程图 调试车动车条件确认流程图 调试车动车前须严格确认线路出清、接触轨有电、进路排列正确，并填写《工程车/电客车动车前确认人确认表》，交由行调、值班主任签名后方可执行。 在执行调试车动车条件确认前，养成多看大屏习惯，养成大局观，避免忙乱急躁错看漏看。 通知调试车动车时要明确行车目的地，如果行车进路上有可预见非正常情况时要提前通知司机，如排列石碁下行反向经出车厂线回厂进路，则S1603信号机可能需要开放引导信号。 工程车动车条件确认流程图 工程车动车条件确认流程图 夜间施工过程中，工程车用以配合施工作业，则工程车与下线路施工人员常在同一施工区域，行调下令动车前尤其应谨慎。 工程车作业区域两端有地线防护，拆除地线应作为进行动车条件确认的先决条件，在未拆除地线前，不进行动车条件确认。 《工程车/电客车动车前确认人确认表》签名时，仔细审核每项内容是否达到条件。 停电确认流程图 停电确认流程图 按要求确认停电条件，需要留意是否有白天故障列车停留在辅助线，避免常规确认完正线相应线路电客车出清就停止接触轨供电。 停电单填写时要注意日期是否正确，夜晚停电时间段常常跨越零点。 电调停完电之后，停电号码是以停电完成日期为依据，行调应注意审核。按照停电单查看主控供电情况。 确认停电完成后，及时将停电信息下发车站/车厂。目前车陂南站在施工系统上无勾选项，行调下发时应避免遗漏。 挂地线确认流程图 挂地线确认流程图 当工程车到达车站需要挂地线时，须等待工程车到达停稳后才能批准挂地线。告知工程车司机将有人员下线路挂地线信息。 当露天线路出现雷雨大风等恶劣天气时，应充分考虑现场情况，不能强令作业人员挂地线。 认真核对挂地线单中各要素，若夜晚为非正常挂电线情况，应将调整的挂地线方式通报车站/车厂。 防护联络线的地线挂好后应及时通知邻线。 请点确认流程图（使用施工系统） 请点确认流程图（使用施工系统） 四号线行调请点作业为A1、乘坐运人工程车的A2以及涉及邻线的A类作业。 夜晚施工条件应及时通报全线车站/车厂，由车站/车厂初步判断达到请点条件后向行调提出请点申请，行调严格核对施工条件后进行审批。 请点时行调要与车站核对施工代码、请销点编号以及施工区域等内容。避免错误批准请点单。 如果出现存在冲突情况，不能习惯性强解，应仔细查找原因，优先选择非强解解决方案。 销点确认流程图（使用施工系统） 销点确认流程图（使用施工系统） 确认销点单据时，应重点核对“线路出清”条件，若为工程车作业，要求工程车已停稳待令。 批准销点之前要确认设备情况，如果施工线路是否残留有紫光带，临修作业是否将设备修复正常，如果存在非正常状态如何处理等。 需要设置防护的施工，需要核对防护撤除情况，并将撤出时间记录在施工台帐上。 通过系统的实时图版查看当前销点进度，点击施工区域绿光带了解未销点施工情况，控制好销点时间，保证后续工作正常有效进行。 拆地线确认流程图 拆地线确认流程图 拆地线之前要通过实时图版和请销点列表确认该地线防护的所有施工已销点，再与相应车站/车厂核对地线拆除条件。 拆除防护联络线的地线前应征得邻线行调同意。 需要拆除地线的通知要下发给挂地线车站，配合拆地线人员借钥匙开端墙门。 出入车厂线地线拆除后，应将该信息通知工程车司机，增加一个他控环节。 送电确认流程图 送电确认流程图 送电前须确认区域内地线已拆除，涉及联络线的要征得邻线同意。 若地线拆除时间较晚，为保证运营出车，应合理安排分段送电，分段时应尽量由一端开始，避免中间分段或者多次分段从而复杂操作。 送电完成后要认真确认送电单。行调再主控上应以单个牵引所界面查看开关及刀闸情况，确认越区刀闸已断开，进线开关已闭合。 送电确认完毕后，及时将送电通知下发全线。若时间不足，可考虑先口头通知发车，稍后发送电通知。 新造调度一班 Page ? * 前一天早班审核 施工计划 布置施工重点 当晚夜班前进行 施工准备 施工、调试列车走行