北京交通大学线路勘测知识点.docVIP

一、绪论 1、现代交通运输的分类及基本特点。 现代交通运输系统是由铁路、道路、水运、航空及管道五种运输方式组成的，各种运输方式由于技术经济特征不同，各有其优势。 铁路运输远程客货运量大、连续性较强、成本较低、速度较建设周期长、投资大、需中转；水运通过能力高、运量大、耗能少、成本低、投资省、一般不占，但受自然条件限制大、连续性较差、速度慢；航空运输速度快、两点间运距短。但运量小。成；管道是随石油工业而发展起来的一种运输方式，具有连续性强、成本低、安全性好、损耗少，但其仅适用于油、气、水等货物运输；道路运输机动灵活、批量不限、货物送达速度快、广是一种最活跃的运输方式，但养护、运营费用较高—成渝铁路 第一条电气化铁路—宝成铁路 1909年10月建成通车的中国第一条自主建造的铁路—京张铁路。 3、中国铁路铁路网和快速客运网的组成。 4、高速和重载铁路发展概况。 5、铁路选线设计的基本任务。 (1)规划线路基本走向，选定设计线主要技术标准 （2）设计线路平纵断面位置，同时进行车站分布 （3）协同各专业正确分布线路上各种建筑物 6、铁路基本建设程序（依据、编制资料等）。 Ⅰ预可行性研究 Ⅱ可行性研究 （前期工作） Ⅲ初步设计 （铁路设计） Ⅳ施工图 Ⅴ工程施工和设备安装 Ⅵ验交投产，正式运营 Ⅶ后评估 7、简述道路国道网的组成。 五纵七横，是我国规划建设的以高速公路为主的公路网主骨架，总里程约3.5万公里。“五纵”指同江——三亚、北京——珠海、重庆——北海、北京——福州、二连浩特?——河口。“七横”指连云港——霍尔果斯、上海——成都、上海——瑞丽、衡阳——昆明、青岛——银川、丹东——拉萨、绥芬河——满洲里。 一至四级道路分级 10、道路勘测设计阶段。 二、铁路平纵断面设计 何为线路中心线，线路的空间位置在平纵断面图上是如何表达的？ 路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线与路肩水平线的交点 平面：线路中心线在水平面的投影 纵断面：沿线路中心线所作铅锤剖面展直后、线路中心线的立面图，表示线路起伏情况，其高程为路肩宽度 铁路平面组成和基本线形。 为什么要限制铁路线路的最小夹直线长度，要考虑哪些因素？ 1、线路养护要求 2、行车平稳 超高、欠超高、过超高的概念及相应计算。 最小曲线半径计算条件、选定的影响因素。 影响因素：设计速度和地形条件 曲线半径的选定原则、对工程和运营的影响。 选定原则：因地制宜由大到小合理选用/结合平纵断面特点合理选用 对工程和运营的影响 对工程的影响 增加线路长度 降低黏着细数 轨道需要加强 增加接触导线的支柱数量 对运营的影响 增加轮轨磨耗 维修工作量增大 行车费用增大 为圆曲线设置缓和曲线的原因、缓和曲线的线型、最小长度确定因素。 原因：行车平顺，旅客舒服 线形： 最小长度： 什么是铁路的限制坡度，其影响因素有哪些？ 单机牵引、持续坡道、计算速度、等速运行 影响因素：线路等级 运输要求和牵引动力条件 临线牵引定数 符合《线规》 最小、最大坡长限制。 能长则长 最小有限制 竖曲线、竖曲线半径及竖曲线设置条件。 纵断面边坡点设置的竖向圆弧 条件：1、需要设置竖曲线的坡度代数差 2、竖曲线不应和缓和曲线重合 3、竖曲线不应设在明桥面上 4、竖曲线不应与道岔重叠 有害坡段、无害坡段、最大无害坡度、克服高度，在设计线路时应如何考虑这些因素？ 有害坡段：因限速要求，下坡需要制动的坡段 无害坡段：坡度值不大于或者坡度值较大但坡段长度较短，下坡无需限速的坡段（大于千分之4，下降高度超过10m） 克服高度：线路的克服高度为线路上坡方向向上升的高度，又称拔起高度。上行与下行方向应分别计算。 三、道路平纵断面设计 道路的线路中线、平面线形要素。 回旋线的公式及基本计算。 直线的优缺点、最小最大长度。 圆曲线的半径公式，极限最小半径、一般最小半径、不设超高的最小半径、最大半径、最小长度。 缓和曲线的作用、最小长度。 平面线形基本组合。 简单型：直线-圆曲线-直线 基本型:直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线 凸型：直线-回旋线-回旋线-直线 S型：两个反向圆曲线 C型：两同向回旋线 复曲线：两个以上转向相同，半径不同的圆曲线径向连接或者插入缓和曲线 复合型曲线：两个以上回旋线在曲率相同的地方连接 回头曲线：由一个主曲线、两个辅助曲线和主辅曲线所夹的直线段组合而成 视距概念及分类。 为了保证行车安全，当司机看到一定距离处的障碍物或迎面来车时，进行汽车刹车或者绕过他们而在路上行驶所必需的安全距离 停车视距、会车视距、超车视距 道路纵断面组成。 直线 竖曲线 最大坡长和最小坡长，合成坡度、平均纵坡、最小坡度限制。 竖曲线半径、长度。 平、纵线形组合的基本要求。 四、横断面设计