U型槽安全性评价1.docVIP

目 录 1概述 2 1.1工作依据 2 1.2主要结论 2 2概况 3 3安全性分析 5 3.1京港澳高速公路K1151+200走马岭大桥结构形式 5 3.2 U型槽结构安全性分析 5 3.3施工期间京港澳高速公路K1151+200走马岭大桥安全性分析 6 3.4运营期间京港澳高速公路K1151+200走马岭大桥安全性分析 6 1概述 1.1工作依据 （1）武汉市公路勘察设计院与东西湖区交通局签定的勘察设计委托书。 （2）原交通部颁布的有关技术标准、规范、规程等。 （3）东西湖区交通局、走马岭镇等地方政府有关的函件、文件、规划资料及会议纪要。 （4）武汉市公路勘察设计院完成的《武汉东西湖新沟至径河公路改建工程两阶段施工图设计》文件。 1.2主要结论 根据工可报告对未来交通量的预测（2029年18837辆/日）和道路通行能力分析，结合东西湖区城市规划，本项目的平、纵等技术指标采用一级公路（兼城市主干道）标准即双向四车道、设计速度为60km/h。U型槽自身结构的刚度、强度、稳定性、耐久性等在设计阶段已经详细分析计算，满足现行规范要求。 在设计阶段已经考虑有效措施保证桥梁桩基附近的土体不受到扰动，U型施工期间不会影响到京港澳高速公路K1151+200走马岭大桥的结构安全。 运营期间京港澳高速公路K1151+200走马岭大桥不会因为桥下车辆通行对桥梁结构有一定风险，但设计已采取措施，但要加强管理。 考虑京珠高速有可能扩建为8车道，而扩建方案未确定，因此按最不利的每侧加宽7.5m、 2%路拱横坡顺延考虑，纵坡设计中取梁底最低标高（25.13m）降0.15m，即梁底标高按24.98m控制，使京珠高速加宽后的最不利位置桥下净空满足规范要求。 排水泵站：由于排水不畅有风险，要加强管理措施。 2概况 东西湖新沟至径河公路分左右两幅分别在ZK6+130、YK6+125处从京港澳高速走马岭大桥（原十一支沟大桥，中心桩号K1151+200，跨径5×20m）第2孔和第4孔下穿过（图1）。由于走马岭大桥桥下现状净空不够，为确保净空满足要求，路基需要下挖。设计标高又受内涝水位的控制，在设计标高低于内涝水位的情况下，路基设计采用了U型槽断面下穿。 图1 U型槽分为左、右两幅设计（图2）。平面上均位于直线段上，左幅起点桩号为ZK6+005，终点桩号为ZK6+230，长度为225m；右幅起点桩号为YK6+017，终点桩号为YK6+224，长度为207m。节段长度9m，左幅共计25个节段，右幅共计23个节段。U型槽排水采用集水井集水、潜水泵抽排的方式。在U型槽适当位置各设一个5×2×3.95m集水井，以便汇集U型槽内雨水。深水泵采用水位自动控制。 U槽处于软基地段，需进行软基处理，处理后的地基承载力不小于150KPa。 图2 （1）U槽半幅行车道宽度8.1m，侧墙厚度0.5m，行车道两侧各设置0.5m防撞护墙。在行车方向右侧U槽顶面设置1.65m宽人行道和0.5m土路肩。 （2）设计荷载为公路－Ⅰ级。 （3）十一支沟内涝水位20.84m。 （4）地震动峰值加速度系数0.05g. （5）混凝土： 水泥：应采用高品质的强度等级为62.5、52.5、42.5的硅酸盐水泥，同一部位应采用同一品种水泥。 粗骨料：应采用连续级配，碎石宜采用锤击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过20mm，以防混凝土浇筑困难或振捣不密实。 C50沥青混凝土：用于U槽路面铺装，铺装厚度10cm。 C40混凝土：槽内排水沟预制盖板。 C30防水混凝土：用于U槽底板、侧墙及集水井。 C30混凝土: 用于U槽两端搭板。 C25混凝土：用于槽侧防撞护墙。 （6）普通钢筋 普通钢筋采用R235和HRB335钢筋，钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-1991）和《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）的规定。凡钢筋直径大于等于12mm者，采用HRB335热轧带肋钢；凡钢筋直径小于12mm者，采用R235 (A3)钢。 （7）其它材料： 钢板：钢板应采用《碳素结构钢》GB700－1988规定的Q235B、Q235A钢板。 护栏：人行道采用不锈钢栏杆。 PVC防水板：用于U槽节段间防水。 3安全性分析 3.1京港澳高速公路K1151+200走马岭大桥结构形式 京港澳高速公路K1151+200走马岭大桥上部结构为5×20m预应力混凝土空心板，下部为桩柱式墩台，设计荷载为汽车-超20级、挂车-120（85规范荷载等级），桥面横坡为2%。桥墩柱径为1.2m，桥墩桩径为1.4m。 3.2 U型槽结构安全性分析 U型槽设计计算采用平面杆系结构计算软件计算，并采用空间结构计算软件校核。U槽底板按弹性地基板进行分析计算，侧墙按悬臂板进行分析计算。计算考