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机车几何曲线通过计算 一、 计算目的 通过机车几何曲线通过计算， 计算条件 定距S 轴距L 车长LN 车辆最大宽度H 最小曲线半径R 轮径D 轮缘厚度t 轴承对轴箱的横动量（每端）X1 轴箱对转向架的横动量（每端）X2 转向架构造上允许的最大转角? 车辆限界宽度Hc 建筑限界宽度Hz 轨道曲线加宽度△ 15 轨距A 1435 轮缘高度h 25 轮对内侧距B 1353 根据以上数据，计算轨距与轮缘外侧之间的间隙（每侧）： 1 两转向架都在最大偏斜位置时： 当机车转向架低速通过曲线时，第一轮对的外轮靠紧外轨，后轮对的内轮可能贴靠内轨，转向架在曲线上的这一位置称为转向架的最大偏斜位置。 1.1 第一轮对对于外轨的偏倚量Y1 1.2 第二轮对对于外轨的偏倚量Y2 1.3 第一轮对的转心距X1 其中 —第一轮对对于外轨的偏倚量 —第二轮对对于外轨的偏倚量 L —轴距 1.4 第二轮对的转心距X2 1.5 前后转向架转心对于外轨的偏倚量： 其中 —第一轮对对于外轨的偏倚量 —第二轮对对于外轨的偏倚量 R—曲线半径 1.6 前后转向架心盘对于外轨的偏倚量： 1.7 前后转向架心盘对于车体的转心距： 1.8 车体转心对外轨的偏倚量： 1.9 前后转向架对车体的转角和转向架对外轨的冲角： 其中 S1和S2分别为前心盘和后心盘至车体转心的距离； X1和X4分别为第一轮对和第四轮对的转心距； R为曲线半径。 2 两转向架都在最大外移位置时 当转向架速度达到一定值时，即离心力达到一定值时，第一轮对靠紧外轨，而后轮的外轨贴靠外轨，这个位置就是转向架的最大外移位置。 2.1 第一轮对对于外轨的偏倚量Y1 2.2 第二轮对对于外轨的偏倚量Y2 2.3 第一轮对的转心距X1和第二轮对的转心距X2： 其中 —第一轮对对于外轨的偏倚量 —第二轮对对于外轨的偏倚量 L—轴距 2.4 前后转向架转心对外轨的偏倚量： 2.5 前后转向架心盘对于外轨的偏倚量： 2.6 前后转向架心盘对于车体的转心距： 2.7 车体转心对外轨的偏倚量： 2.8 车体端部对外轨的偏倚量： 其中 LN—车总长 R—曲线半径 2.9 转向架对车体的转角和转向架对外轨的冲角： 其中 S1为前心盘至车体转心的距离； X1为第一轮对的转心距； R为曲线半径。 计算结果（符号“+”表示车体中部在外轨内侧，符号“-”表示车体端部在钢轨外侧）。 3 机车能通过的最小曲线半径： 式中：—两转向架心盘间距离 —转向架构造上允许的最大转角 其中 —轮缘与钢轨的总间隙 —转向架轴距 三、计算结论公式 3.1 两转向架在最大偏斜位置时，车体中部是否超过车辆限界的校核： 3.2 两转向架在最大外移位置时，车体端部是否超过车辆限界的校核： 3.3 两转向架在最大偏斜位置时，车体中部是否超过建筑限界的校核： 3.4 两转向架在最大外移位置时，车体端部是否超过建筑限界的校核： 其中 σ—轨距与轮缘外侧之间的单侧距离 H—车体的宽度 HC—车辆限界的宽度 HZ—建筑限界的宽度 四、计算模板 通过建立EXCEL表格，将已知条件输入到相对应的红色区域，就可得到机车是否可以通过限界的结果。 下图所示数据以DGMC-16地铁打磨车数据为依据，求的计算结果：  计算条件 定距S 9200 轴距L 1830 车长LN 15000 车辆最大宽度H 2544 最小曲线半径R 65000 轮径D 840 轮对内侧距B 1353 轮缘高度h 25 轮缘厚度t 32 轨距A 1435 轨道曲线加宽度△ 15 轴承对轴箱的横动量（每端）X1 2 轴箱对转向架的横动量（每端）X2 2 转向架构造上允许的最大转角? 5.5 车辆限界宽度HC 3400 建筑限界宽度HZ 4880 轨距与轮缘外侧之间间隙（每侧）σ 9 两转向架在最大偏斜位置时 第一轮对对于外轨的偏倚量Y1 -4 第二轮对对于外轨的偏倚量Y2 37 第一轮对的转心距 X1 2371.28 第二轮对的转心距 X2 541.28 前后转向架转心