云鹏水电站机械过速保护系统的改造.docVIP

云鹏水电站机械过速保护系统的改造 1、概述 华润云鹏水电站装备有3×70MW水轮发电机组，原有机组过速保护系统采用电气过速保护和机械过速开关并联的方式（电气、机械过速保护整定值均为150%），其中机械过速装置采用JSX型离心开关，该离心开关发生过误动作导致机组事故停机，因此需要对原有过速系统进行全面改造。 改造的总体方案是降低电气过速保护动作整定值，同时利用将原有离心开关更换为ALSTOM机械过速保护装置，在不对原有调速系统油路作大的变动和在保留原有的过速限制器的前提下，满足电站对于机组过速保护的双重保护。 该离心开关安装在发电机大轴的顶端，是一个伞型的机械飞摆作为其转速测量单元，该飞摆采用两组自平衡的离心飞摆和弹簧相平衡，当转速到达和超过设定的动作转速时，该离心开关动作带动一个微动开关动作，该微动开关有两对常开的空接点。其中一个结点信号被接到电厂监控系统的LCU机组过速信号输入端子上，另外一对接点信号与调速器紧急停机信号输入端连接。这个离心飞摆的动作值被整定为150%，与电站转速信号装置所整定的过速停机数值一致，该转速信号装置的150%接点信号也同时被接入电厂监控系统的LCU机组过速信号输入端子和调速器紧急停机信号输入端。 在该过速保护系统中，由于两者整定值相同，电气转速信号装置和机械离心开关构成了两个并联的过速保护通道，形成了“逻辑或”的关系。当机组出现过速时，无论是电气转速信号装置还是机械离心开关中任意一路或者两路信号动作，信号都会被送到监控系统LCU，监控系统发出的事故停机信号接通事故配压阀的电磁配压阀，通过事故配压阀实现机组的事故停机。这套系统存在以下不足： 1）该机械过速保护器的控制信号及实现事故停机都采用了电信号，并不是一个真正的机械过速保护器，无法实现电气系统故障时的保护功能。 2）该装置的结构决定了它必须安装于机组大轴的水机补气阀顶部，而这里正是大轴振动摆动大的部位补气阀、大轴及过速保护器同心度较差，运行工况恶劣导致该装置容易误动。 3）连接于大轴上的补气阀与飞摆轴采用弹簧连接，由于同心度较差（水机补气阀、大轴、离心摆轴均是单独加工，造成同心度无法保证，且不能实现二次加工），造成运行过程中连接弹簧经常发生断裂现象，使过速保护装置失效。同时所使用弹簧的可靠性、一致性较差，使得该装置在使用一段时间后产生时，偏离原有的设定动作转速，产生误动作。 ALSTOM机械过速保护装置是一种离心飞逸式的纯机械液压过速保护器，它由脱扣器、配压阀、离心探测器、安装环及其附件组成，其中脱扣器和配压阀被组装在一起，是一个整体。 离心探测器通过安装环固定在机组大轴上，并可随大轴的旋转而运动。当离心探测器的离心块在离心力的作用下，离心力大于弹簧的预紧力时，会产生向外的位移，当这个位移量等于或大于离心探测器和脱扣器摆轮之间的安装间隙时，离心块撞击摆轮，使脱扣器产生脱扣动作。脱扣后，在弹簧扭力作用下，摆轴发生旋转，带动凸轮产生旋转，从而推动配压阀的活塞杆运动切换油路。 4.1液压系统 改造后的系统油路如下图所示。 ALSTOM机械过速替代原有机械过速开关后，从液压回路上该机械过速保护装置的机械配压阀通过两个液压阀被并联到了电磁配压阀上，无论机械配压阀还是电磁配压阀的动作，都可以使得事故配压阀动作，作用于事故停机。而原来的离心开关可以被完全取消，离心开关上的电气信号可以被机械过速保护装置上的电气接点所取代。由于ALSTOM机械过速保护装置上有八对电气接点，完全能够满足替代原离心开关的作用，原机械过速开关电气接点和LCU、调速器的接线只需要简单的接到机械过速保护装置的电气接点上就可以了。 4.2离心探测器和脱扣器的安装 安装对于机械过速保护装置改造的效果非常关键，需要选择大轴和固定脱扣器组件的部分振动、摆动小的安装部位。 我们选择了将离心飞摆通过安装环固定在发电机转子下方，位于下机架推力轴承盖的上方。此安装部位可通过发电机风洞进入，可供安装及维护人员操作的高度为800cm，可以方便的进行操作。下导轴承盖和发电机转子之间的高度为400mm，机械过速保护装置最大高度（脱扣器和机械配压阀高度为200mm，考虑50mm安装支撑架的高度和油管的出口，不会超过30mm，可以保证和转子的距离在10mm。同时，脱扣器和机械配压阀通过安装支架固定在轴承盖盖板上，可以方便的通过螺栓拆卸。该安装支架的固定面和轴承盖板水平方向保证有100mm的距离，便于检修时拆卸下导轴承盖板。这个部位安装和维修人员的操作都比较方便、安全。 2010年4月到2011年4月，先对3台机组的机械过速保护系统改造，改造后的过速试验机械过速保护装置试验动作值与整定值之间误差均小于1%，动作准确。目前，最先完成改造的3号机组已累计运行一年多时间，证明机械过速保护系统的改造是成功的。