观光路市政工程.技术方案.docVIP

第七章 工程方案 7.1 总体设计原则 根据《深圳市宝安区公路网规划（修编）》及《深圳市宝安区市政工程详细规划》，塘明路是光明新区内的重要主干道，应保证较大的通行能力和满足远期交通量的增长需求；根据《深圳市光明高新技术产业园区控制性详细规划》及《西部高新组团规划》，道路两侧用地主要为高新技术产业用地和行政办公用地及商业用地，因此道路需处理好道路与城市环保、景观的关系，使工程具有较好的社会、经济及环境综合效益，为此方案设计中必须遵循以下原则： 1、 满足交通功能要求 根据路网规划、道路的功能定位和各项技术指标的要求，确定合理的道路走向、纵坡、路幅型式、断面宽度等，满足道路的功能要求，充分体现城市主干道的优点。 2、控制用地的原则 道路拓宽、路口渠化改造时，必须充分考虑周边的用地规划、地形地貌、地质条件等，进行多方案的技术经济比较，确定合理的断面型式和适当的规模。 3、减少拆迁的原则 线路的布设要在满足规范要求的前提下结合光明高新产业园区规划，尽量减少对已建成区的拆迁。 4、注重环境保护的原则 道路景观要与周围环境相结合，避免对山体大填大挖，尽量减少水土流失，注重环境保护。 5、节省工程造价的原则 根据沿线已有道路交通设置状况及建筑，用地状况，在坚持设计标准的条件下，因地制宜，新旧设施结合，远近期工程结合，合理选择箱涵、路基防护的形式，使适用性与经济性达到最佳结合。 6、协调发展的原则 观光路服务于光明高新产业园区，必须与园区规划道路网进行良好的衔接，充分发挥整个路网的作用，以促进高新产业的发展。 7、贯彻城市道路设计理念，坚持“以人为本”的原则 从安全通行和使用便利角度出发，坚持“以人为本”的原则，完善人行过街设施，实施创建无障碍设施，同步建设方便残疾人、老年人和弱势群体服务的工程配套设施，并进行综合公交系统、沿线非机动车系统、行人系统的安排。 7.2 道路工程 7.2.1 道路平面设计 （一）平面定线原则 1、满足区域交通规划与城市规划的要求：处理好本项目与区域路网、干线路网的关系，处理好与沿线城镇规划的关系，充分发挥城市主干道为地方经济服务的作用。 2、符合城市Ⅰ级主干道的线形技术标准和规范要求，已建区尽可能利用规划道路中心线走向，并保证行车的安全、舒适和畅通。 3、考虑减少沿线两侧已建成区（或半建成区）的建筑物拆迁，特别是重要建筑物拆迁。 4、充分考虑环境保护要求，尽量避免深挖高填，减少对自然水系、农业用地的关系。 观光路本次研究范围起于龙大公路收费站，起点坐标为X=42952.001，Y=101954.336，终点到规划二十三号路口，终点坐标为X=40797.473，Y=105288.147；全长约4.05Km。 观光路可研分两段考虑，龙大公路收费站至塘明路为AB线， 长度为537.77米，现况为龙大公路匝道，主要考虑利用现况沥青道路，两侧各拓宽一条车道，且不影响匝道收费站车行，同时需要解决观光路、塘明路等进出新区的交通。 AB线道路中线利用现况道路中线，两侧各拓宽至规划宽度，与塘明路路口相接。 塘明路至二十三路为GG线，长度约为3511.04，现况道路尽量考虑利用，塘明路—光侨路段利用现况道路双向6车道，两侧各拓宽一条车道；光侨路—终点段利用现况双向4车道，两侧各拓宽两条车道。线位与现况道路中线相同。 观光路双向八车道。与沿线道路衔接方式均为平交方式。 7.2.2 道路纵断面设计 1、纵断面设计原则 ①满足国家现行相关技术标准和规范的要求：沿线道路纵断面设计按城市主干路Ⅰ级的技术标准控制。 ②充分结合自然地形高程，尽量使路线上填挖方趋于平衡。 ③满足开发现状用地对交通、景观和市政管网的需求。 ④与规划开发建设区域的竖向规划协调一致。 ⑤满足防洪排洪的需求。 2、 纵断面控制因素 在本次设计中，纵断面控制因素主要有：现状道路的标高；沿线相交道路规划标高、规划等级、交叉口标高及两侧场地场平标高；规范规定的纵断面最小坡长、最大纵坡、竖曲线最小半径和最小长度。 道路纵断主要维持现况观光路竖向高程，主要控制因素有：起点处龙大高速公路收费站前停车场高程、现况塘明路路口标高（20.675m）m）%，最小纵坡为0.77%。最小竖曲线半径R=8000m，最大竖曲线半径R=50000m。 7.2.3道路横断面设计 1、横断面设计原则 (1)满足交通需求：根据设计方案确定的技术标准及工程规模，结合交通需求分析研究机动车系统、人行系统对道路断面的基本需求。 (2)兼顾工程建设条件：结合的沿线地形、地貌、气象、水文、地址等自然条件、道路征地和建筑物拆迁条件、路基填挖情况以及施工、养护、营运等因素、因地制宜地综合进行横断面设计。 (3)横断面设计满足国家现行相关技术标准的要求，横断面布置必须与桥梁、隧道、通道合理衔接；城市路段满足市政管线布设的