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第十二章 汽车排放控制系统 第一节 概述 一、汽车的主要排放物 1.一氧化碳(CO2) 汽油在氧气不足时不完全燃烧的产物。 2.碳氢化合物(HC) 汽油在低温下不完全燃烧的产物。 3.氮氧化合物(NOx) 高温下氮氧化合的产物。 二、排放控制系统分类 一氧化碳(CO2)、氮氧化合物(NOx)几乎全部来自于发动机排气，碳氢化合物(HC)60%来自于排气，其它来自于燃油蒸发和曲轴箱通气。 空燃比与点火提前角对废气排放有重要影响。 二、排放控制系统分类 汽油电控喷射、点火提前角电控、怠速控制等在重点保证发动机动力、经济性的同时，也力图兼顾排放性。为了更好的改善排放性，现代发动机一般还有专门的排放控制系统。 1.机内净化 改善燃烧条件，控制空燃比，如进气歧管真空控制、废气在循环控制等。 2.机外净化（后处理） 对排出的废气进行净化，如三元催化、二次空气喷射等。 3.污染源封闭循化净化 对燃油箱、曲轴箱进行封闭化处理。如活性炭罐控制、曲轴箱强制通风。 第二节 废气再循环控制系统 一、废气再循环控制的作用 1.原理： 将发动机废气引入进气中，利用废气中的 CO2和N2,降低缸内温度，减少NOx的排放量。 2.问题： 过量的废气，将使发动机的燃烧恶化，动力性、经济性下降。因此废气再循化的量要严格控制。且在某些特殊工况下，关闭废气再循化。 废气的引入量称为废气再循化率（EGR率）。 3.废气再循化的控制方式 （1）机械式 利用进气歧管真空度与排气压力控制EGR阀的开启及开启程度。控制精度低，现在很少采用。 （2）电子控制式 电子控制器根据发动机工况，通过电磁阀EGR阀的开度，实现EGR率的控制。 二、废气再循化电子控制系统的结构与原理 1控制原理 在下列情况下不进行废气再循环 （1）发动机转速低于900r/min或高于3200r/min时； （2）发动机低温时； （3）发动机怠速时； （4）发动机起动时。 2.废气再循环系统结构 （1）EGR阀 通过EGR电磁阀调整EGR阀膜片上方的真空度，使废气通向进气的通流面积改变，从而达到调节ERG率的目的，开度传感器实时传送其开度信号给ECU。 （2）EGR电磁阀 通过PWM方式，控制接EGR阀的通道接通大气或节气门后方真空的比率，从而控制EGR阀的真空度。 第三节 燃油蒸发排放控制系统 一、燃油蒸发排放控制系统的作用与控制方式 1.活性炭罐的作用 收集燃油箱挥发的燃油蒸汽，在合适的时候通过排放阀送给发动机。 2.炭罐通气量的控制 及时将汽油蒸汽送入进气管（造成混合气浓度变化），同时又不影响发动机的正常工作。 3.燃油蒸发排放控制方式 （1）机械式 由节气门处的真空度控制膜片式通气阀的开度，通气量不能适应发动机工况，现已少用。 （2）电子式 用电磁阀控制膜片式通气阀的开度，或直接通过电磁阀控制通气量。现在多用。 二、燃油蒸发排放控制系统的结构与组成 1.控制原理 （1）发动机转速变化时的通气量控制 高转速时，加大通气量 （2）发动机负荷变化时的通气量控制 大负荷时，加大通气量 （3）发动机低温时的通气量控制 温度低（小于60度）时，不通气。 （4）空燃比反馈通气量控制 氧传感器信号的变化，将会使ECU及时调整炭罐的通气量。 2.控制系统的结构 型式一：膜片式通气阀+通气电磁阀控制式 2.控制系统的结构 型式二： 通气电磁阀直接控制式 * EGR率= EGR气体量 吸入空气量+EGR气体量 Χ100% 根据各传感器信号 判定工况 查表确定该工况下是否 需要废气再循环及EGR阀开度 输出PWM控制脉冲 调节EGR阀开度 根据EGR阀开度传感器信号 判定开度是否合适 *