基于通信的轨道交通列车运行控制系统.pdfVIP

维普资讯 Ⅸ 小 砜 I 基予通信的轨道交通 列车运行控制系统 郜春海 交通得到了很大发展，出现了机车 摘 要：介绍基于通信的列车运行控制系统 (CBTC)的组成、关键技 信号 、自动停车和列车 自动 防护 术、特点和发展方向，提 出在CBTC~g-[究开发中应将系统技术规范作为 (ATP)系统。ATP的出现和不断更 研究的核心，采用COTS技术开发系统的关键部件，跟踪国际技术发展 新，使列车运行安全和高效得到了 趋势，制定我 国的安全标准，建立安全认证与评估体 系。 进一步的保障。 关键词 ：轨道交通；列车控制；CBTC；CTCS；合格评定；COTS (1)开始 由于轨道 电路信息量 为确保轨道交通列车运行安全 (CommercialOff-The-Shelf，简 比较少，采用了基于台阶方式的速 和提高运输效率，迫切需要装备性 称 COTS)技术发展列控系统。在消 度控制的固定闭塞系统 (图1)，在 能先进、安全可靠的列车运行控制 化吸收 国外先进技术 的同时，研究 该类系统中，需要列车间保留若干 系统 (以下简称列控系统)。我国铁 新一代基于移动通信的列控 系统 闭塞分区作为安全 间隔。 路列车运行控制系统经过几十年的 (CBTC)。 (2)随着乘客的增加，要求在 发展，已经具备一定基础 。但还不 现有线路上能够实现更大的列车数 1 轨道交通列控系统的发展 能满足我国铁路客运专线和城市轨 量和乘客容量 。在无需对现有车辆 道交通的发展需求，其列控系统基 轨道交通运行控制系统发生过 和轨道设施进行重大升级 的情 况 本还是靠引进 。国外系统虽具有先 几次革命性的变革 。首先是 l841年 下，基于速度 一距离模式 曲线控制 进 、相对成熟 的特点，但造价高和 从无信号到手动 闭塞信号的过渡 ， 的准移动闭塞系统 (DTG)得 以发 运营维护成本高 ，技术受制于人 。为 接着是向自动固定闭塞信号系统的 展，为列车安全间隔提供更灵活的 此，我国应加快发展适合于我国国 演进 ，基本是基于轨道 电路 的 自动 控制，但是仍然在每个分区中，只 情的列控系统。在铁路交通方面，参 闭塞系统，随着列车速度和密度不 允许有 l列车 占用，还是 以前行列 照欧洲列控系统 (ETCS)发展 中国 断加大，基于车载信号控制的轨道 车所 占用的轨道分区的距离作为后 列车运行控制系统 (CTCS)，并采 用专 门为铁路划分频段 的全球移动 ——+、 一 、、 ／控制曲线； ； 絮 ： ： 通信系统 (GSM—R)欧洲标准作为 ： ＼ !速度台阶固 —— 、 发展我国铁路综合数字移动通信网 I