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风切变研讨 李鲸 低空风切变 低空风切变是影响飞机起飞和进近着陆阶段的一个危险因素，它严重危害航空活动的安全。据统计，美国航空事故死难者总数中有40%左右是低空风切变所造成的。由此可见，低空风切变是一个极重要的航空气象问题。 我国自八十年代中期以来，利用气象资料对低空风切变进行分析研究，并取得了一些成果。但到目前为止，对于低空风切变还缺少有效的探测工具和预报方法，还需要进行更多的分析研究。目前，香港利用多种探测仪器组成的低空风切变警报系统 (LLWAS)在风切变的研究和预警方面取得了较好的效果。 低空风切变的定义 Ａ、低空风切变是发生在距地面600m高度以下的风的矢量在空间两点的差值，多产生于锋面、雷暴、逆温等天气背景和特殊的地形附近，具有时间短、尺度小、强度大的特点。 Ｂ、分类：水平风的垂直切变、水平风的水平切变和垂直风的切变。 水平风的水平切变值达到2.6m/s/30m作为能对飞行构成危害的强度标准，垂直风下沉速度大于3.6m/s,即认为是危害安全的下沉气流。 风切变强度 “2·15”风切变保障过程分析 李鲸 刘贵萍 龚娅 （民航贵州空管分局，贵阳 550012） 引言 2009年2月15日14时33分贵阳龙洞堡机场遭遇了一次冷锋系统过境引起的低空风切变，造成了两架飞机复飞，由于保障及时，没有造成任何人员伤亡。这里总结此次保障过程，为以后保障同类天气提供借鉴。 过程概况 2009年2月15日上午，本场少云到多云天气，弱北风，中午南风1-6m/s，14时33分进近管制室报告CSN3652航班因顺风超标复飞，改使用01号跑道，14时36分正常落地。14时40分，进近管制室报告CES5729因风切变复飞，14时53分正常落地。这是一次因冷空气入侵使得跑道两头短时风向不一且风速较大造成的低空风切变过程。 当日形势分析 当天08时本场上空500hPa为弱脊控制，是偏西北气流，700hPa为槽前西南气流，850hPa处于昆明热低压环流中；地面图上，我国北部地区受冷高压控制，四川南部有一条冷锋在缓慢南移，入侵贵州，云贵高原西南部受昆明热低压控制 分析结果 当冷锋刚过境时，地面转为北风，但低空短时仍维持南风，极易产生乱流，甚至产生风切变，又因为当时处于冬末春初，天气持续晴朗，水汽含量不足，此次过程不伴随雷雨天气。 自动观测数据分析 自动观测系统的风是2分钟的平均值，对其分析得出：12时40分至12时50分有一次由北转南的转风过程，对应风速较小，没有出现乱流。13时06分起本场南风逐渐加大，最大瞬时风速达14m/s。随后由于地面冷锋影响，14时11分起19号跑道端开始转风，4分钟后（14时15分）转为北风，风速维持在10m/s左右。01号跑道端14时19分至14时26分时也转为北风。绿色框为跑道两头风向相对的时段，整个转风过程持续了15分钟。 概念模型 当日保障情况 09时30分，预报员分析08时天气图表发现探空显示369测风为南风，风速较大，本场地面风为北风，考虑近地面层可能有风向风速切变产生，立即电话通报塔台管制室。 13时35分，观测员通报塔台管制室、预报室南风增大达5m/s以上，实况为19006m/s，此时为昆明热低压发展旺盛阶段，南势力控制。 14时28分，观测员通报塔台管制室、预报室南风转北风，风速5 m/s。收到通报，预报员立即判断，地面冷锋开始过境，其间风向不稳定，且因为风速较大，存在风切变，14时30分，预报员通知塔台管制室本场风向不稳定，可能会出现低空风切变，提醒机组注意。 14时44分接塔台管制员回馈，航空器报告本场有风切变。 根据概念模型，北风稳定后本场上空仍然存在风切变的可能，预报员提醒塔台管制室本场在17时之前风向仍不稳定，要继续提醒机组注意乱流。 总结和讨论 这次低空风切变过程，转风时间大约为20分钟，加上跑道延长线及五边上可能产生对飞行影响较大的低空风切变的时间，此次过程大约持续了1个小时。此次风切变过程发生在午后飞行量较大的时间段，但仅造成了2个航班复飞，是一次保障得比较成功的过程。 此次过程成功保障在于： 1.值班预报员对当日形势认真分析，判断准确，提早预报到有冷锋南下影响本场并预测会有乱流产生。 2.值班观测员有高度责任心，严密监视天气，及时发现了风的两次转变过程，并立即提醒管制员加以注意。 3. 协调制度和信息通报制度完善，信息通报及时。 4. 如果在机场上游有加密的风站资料，遭遇系统性低空风切变时，可以增大预报的提前量，提前发布低空风切变警报，更好地做到防患于未然。 谢谢！ * *