乘用车主减速器减振中低频动力吸振器的设计及试验及研究.pdfVIP

乘用车主减速器减振中低频动力吸振器的设计及试验研究 庄严 （北汽福田汽车股份有限公司，北京 102206 ） 【摘要】某乘用车在发动机转速为1500rpm运行时，车内中、后排座椅振动严重，通过LMS Test.lab软件对 某乘用车车内座椅振动，主减速器等位置振动进行测试分析发现，各档位下主减速器总出现47Hz 的振动， 并将振动传递到车内座椅。由于只存在一个固有频率，可以通过动力吸振器来降低主减速器的振动，以达 到降低座椅振动的目的。文中探讨了动力吸振器的设计方法，设计了相应的阻尼式动力吸振器，并将其应 用于该车主减速器中。实车试验结果表明，该低频动力吸振器能够有效地控制主减速器的振动，从而也降 低了车内中后排座椅的振动。 关键词：动力吸振器；主减速器；垂直振动；共振；LMS 1、 引言 汽车主减速是汽车的主要振动与噪声源之一，主减速器系统的隔振研究是改善整车 NVH 性能的关键。 现在己提出很多的隔振理论和方法，己经能较好地衰减主减速器的振动。但若需要在某个或几个工况下降 低主减速器的振动(例如各档位下的主减速器振动) ，针对这种情况，考虑到动力吸振器具有在某一频率附 近很好地衰减振动的能力，并且简单实用，于是尝试在主减速器适当位置安装造价低廉的低频动力吸振器 来改善某一频率下的振动衰减能力，从而解决整车振动问题，本文经过理论计算和实车试验获得了较好的 振动控制效果。 2 、振动噪声源识别 通过LMS Test.lab 中Signature模块对某乘用车进行整车振动测试，试验路面为该汽车厂试验场地，分别 主减速器前端吊臂、主减速器、中排座椅、后排座椅布置三向加速度传感器进行振动信号测试，在三、四、 五档，分别测得发动机转速从800r/min—4500r/min缓、急加速信号。其中振动信号采样频率为2048Hz 。图 1所示为三、四、五档急加速工况下，车辆原始状态主减速器Z方向振动Overall 图，从图中可以看出，各工 况下在1300r/min-1500r/min转速处有明显峰值，图2为四、五档急加速工况下，主减速器振动Colormap 图， 从图2 中可以看出，在47Hz左右处有共振频率，对测试信号的进行分析结果表明，各档位下主减速器上Z 向振动信号总存在共振点，即都存在着47Hz的共振频率，因此要通过动力吸振器去掉该共振频率，解决共 振问题。 2.30 1.00 4000.00 1.20 ) 1 e T d ( m u 1 t i o p l g r p h