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中国模协技术委员会第七届委员会换届会议论文集 105 关于重复使用部件且便于拆装的 型架柔性结构的探讨 黄海基，张金华 (成都敏捷制造工程有限公司，四川成都610091) 型架是飞机生产装配中不可缺少的工装，它的制造精度、制造周期以及标准化程度，部件的一致性、 互换性是现有“刚性”型架的变革要点，也是它的难点。我公司是由四川科技厅授牌的“四川省精密模 具工程技术研究中心”，对“柔性”工装夹具设计和制造已有近20年的研究和工程经验，在考查了航空 型架应用现场后，我们认为完全可以改变现况，缩短周期。应用我公司已引进吸收多年的德国、瑞士、 瑞典等一些先进国家成熟的柔性单元设计制造技术与我公司创新的系列柔性工艺技术相结合，研发出一 套适应我国国情的柔性结构型架，其具有的功能为：①型架部件标准化；②部件能重复使用且满足刚 度要求；③便于快速拆装，重复定位精度高；④锁紧采用单向夹紧销栓，不用螺栓，单面即可操作； ⑤使用后的型架可快速拆卸，只保存CAD图样即可重复搭建；⑥型架所有部件均可重复使用，相同 规格互换使用。由于飞机结构件尺寸大，刚度小，而制造精确度要求高。为保证产品制造精度和互换协 调，飞机制造过程中采用了成套装配型架。为减少装配过程中的变形并保证准确定位，现有装配型架采 用刚性结构，而且～套型架只能用于一个装配对象，因此，飞机生产准备过程中需制造大量的装配型架。 由于尺寸大，结构复杂，因此，装配型架的制造周期长，成本高，而且占地面积大。传统的装配型架上 要安装许多定位件，因此研发对型架上的各个定位点(元件)进行积木化平台设计，采用定位平台加膨 胀型销芯重复定位后的方法，即可改变一套型架只能用于一个装配对象为一套型架在更换部份定位平台 后用于多个装配对象。并能反复拆卸，重复定位保持精度，实现型架部件标准化、模块化。 由于我们对于“型架”的技术要求了解不够全面，合作以来，感谢成飞公司给予的指导，而本课题 正是供需双方共同合作的切入点，它既可引入新的概念和技术，又能保留型架原有的精典设计，加快了 本课题的研发速度，我们深信1+1必定大于2。 1 国内外技术状况 型架成为飞机快速研发及批量生产的瓶颈，由于我国航空工业主要沿袭前苏联的组织生产模式，飞 机工装也不例外。目前，我国工装整体设计制造水平落后，主要表现在：工装设计虽采用了计算机辅助 设计(CAD)，但未充分利用优化分析(CAE)及虚拟预装配技术，致使型架需反复修改；制造能力差， 采用外协加工存在资质认证困难，保密性差、交货周期长等问题，整机装配仍采用手工作业或人工控制， 精度和效率较低，与西方先进航空企业相比，我国的工装型架数目多、占地面积大、制造周期长、成本 高、安装在型架上的定位件及测量仪器缺乏标准化和模块化，大都采用组合焊接工艺，加之组合焊接中 的变形因素，严重阻碍了装配质量的提高及研制周期的缩短。国外的快速拼装组合型架骨架，已有报导 用于飞机装配生产线，并取得了技术、经济、环保节能的效果。 国外快速拼装组合型架成功案例如下图。 近年来，我国航空企业及科研院校在引进国外先进装配技术的同时，在工装设计方面的研究较多， 主要集中在采用CAD技术进行飞机型架及相关性设计，包括型架标准件库的建立和型架优化及参数设 计等，但在型架制造上怎样改变焊接方式以及标准化、模块化，而且能够重复使用架件部件并便于拆装 的柔性型架研究较少，本课题填补的正是型架在柔性结构制造中的空白。 106 中国模协技术委员会第七届委员会换届会议论文集 1．1 目前刚性型架存在的问题： 当前在航空制造普遍使用的是“刚性”型架，即一个部件对应一副型架，在同一系列而不同规格的 飞机制造中要设计制造多套型架，方能满足要求，这样务必延长飞机的装配制造周期。其主要体现为： (1)型架设计、制造周期较长，在产品多变的今天，型架更换必然给产品交期带来困难。 (2)由于零部件无标准化可言，因此设计制造分散，调试时间亢长，精度保持性差。一副型架只 能对应一个部件。 (3)零部件互换性差，调试时间增长，使用不方便。 (4)同一系列机型型架部件过多，浪费较大，同时影响生产周期。 (5)“装夹单元”缺乏标准化和柔性单元，零部件的重复使用机率低，不符合当前节能减排循环使 用、清洁制造的目标。