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第X章 防水排水设计 X.1隧道防水排水设计原则隧道防排水应遵循“防，排，截结合，因地制宜，综合治理”的原则，保证隧道结构物和运营设备的正常使用和行车安全。隧道防排水设计应对地表水，地下水妥善处理，洞内外形成一个完整通常的防排水系统。 “防”即要求隧道衬砌，防水层具有防水能力，防止渗水入洞内。 “排”即隧道应有畅通的排水设施，将衬砌背后，路面结构层下的积水排如洞内中心排水沟或侧边沟。 “截”设置截水沟等设施，截走易渗入带隧道的地表水 “堵”针对隧道围岩有渗漏水的地段，采用注浆，喷涂，堵水墙等方法，堵在岩体内。 (1)拱部，边墙，路面，设备箱洞不渗水。 (2)有冻害的地段的隧道衬砌背后不积水，排水沟不冻结。 (3)车行横通道，人行横通道等服务通道拱部不滴水，边墙不趟水。 常用方法(1)截水措施：在地表水上游设置截水导流沟，地下水上游设置泄水洞或洞外井点降水。 (2)堵水措施：喷射混凝土堵水，塑料板堵水，混凝土衬砌堵水，注浆堵水。 (3)排水措施：利用盲沟，泄水管，渡槽，中心排水沟或排水侧沟等将水排出洞外。.2 北秀山隧道水设计方案.3北秀山隧道排水设计方案由水文地质条件可知，水文地质条件属于较简单类型。本隧道拟采用防排堵相结合的方法，在初期支护与二次衬砌之间设PVC板和无纺布堵水，全隧道布满。衬砌边墙脚喷砼与防水层之间设纵向透水软管，环向导水盲沟，由于地下水量不大，可不设中心排水沟，衬砌背后的地下水可以直接由路面边沟排出洞外，隧道洞门顶部设置洞顶截水沟，仰坡上设置截水天沟。 隧道的防排水系统具体如下洞身部分 根据地质勘察质料，隧道内一般地段有少量的地下水，二次衬砌采用防水混凝土，衬砌背后采用PVC防水板加无纺布的防水层，采用无钉铺设施工，衬砌防排水见图。防水层外环向每隔m设一道盲沟，，将喷射混凝土和防水板之间的裂隙水引入隧道洞内的纵向排水沟，环向盲沟见图。两侧边墙各设纵向排水管一根，用以引导衬砌后的裂隙水聚集进入，衬砌边墙留设了纵向排水管检查口，拱角排水大样见图。施工缝设膨胀型橡胶止水条，见图，沉降缝采用中埋式橡胶止水带，见图。 图衬砌防排水立面图 图环向盲沟示意图 图拱脚排水大样图 图施工缝防水示意图 图沉降缝橡胶止水带示意图 洞口部分 对两端洞口段地表水采用以截为主，排，堵，截结合的原则，在洞口山坡上设置截水天沟，尺寸大小为50cm×50cm。洞门顶部设置排水沟，尺寸大小为60cm×60cm，见图，边墙设纵向透水软管，使洞内外形成一个完整的排水体系。 图截水天沟 路面排水 隧道内路面设置横坡，坡度为2%，隧道两侧对称设置有开口式明沟，如图。检修道路面设计横坡2%，以利于表面排水；在墙脚侧设纵向凹槽，排水槽细部如图，路侧边沟主要排引隧道围岩中的地下水、营运中隧道内清洗污水、消防污水和其它污水，电缆沟内集水也应引入路侧边沟，集中排出洞外。 该隧道的防排水系统布置见图所示 图6.8开口式明沟 图6.9排水槽细部 图防排水系统布置图 图6.11 排、截水沟形式 a）排水沟；b）截水沟 X.4本章小结 隧道防排水对于隧道来说非常重要的，应严格按照公路工程隧道规范进行设计计算，满足隧道运行要求。 第X章 通风照明设计公路隧道通风设计应综合考虑交通条件，地形，地物，地质条件，通风要求，环境保护要求，火灾时的通风控制，维护与管理水平，分期实施的可能性，建设与运营费用等因素。 隧道通风主要是应对一氧化碳（CO）,烟雾和异味进行稀释，隧道通风的目的是供给洞内足够的新鲜空气，并冲淡，排除有害气体和降低风尘浓度，以改善劳动条件，保障作业人员及驾驶员的身体健康，减少安全事故。 我国的CO稀释标准正常运行取250ppm交通阻塞时，阻塞段的平均CO设计浓度取300ppm，经历时间不超过20min。阻塞段的计算长度不超过1km。 对于单向交通，可以用下列经验公式作为区分自然通风与机械通风的限界，判断是否采用机械通风LN≥2×106 （7-1） L—隧道长度（m） N—设计交通量（辆/h） 取隧道长度m，设计交通量按长期考虑取N=辆/h，初步判断应采用机械通风。 稀释CO的需风量计算 按《公路隧道通风照明设计规范》，CO排放量为 式中 Qco—隧道全长CO的排放量?（m3/s） qco—CO的基准排放量（m3/辆km）,可取0.01m3/辆·km fa—考虑CO的车况系数，对于高速公路，取1.0 fd—车密度系数，对于100km/h设计时速，取0.6工况车速（km/h） 100 80 70 60 50 40 30 20 10 fd 0.6 0.75 0.85 1 1.2 1.5 2 3 6 fh—考虑CO的海拔高度系数，可取1.fm—考虑CO的车型