客车塞拉门常见故障分析和处理方法.doc

客车塞拉门常见故障分析与处理方法（MS730CP6C） 一、MS730CP6C塞拉门概述 MS730CP6C塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门。门扇为直形，有左右之分。驱动方式为气动，控制方式为电控。门锁为双重闭锁，另设独立的保险锁（隔离锁），安全可靠。车门系统具有防挤压和列车速度大于5km/h自动锁闭功能（5km/h信号由车辆提供）；另外，可实现整列车门系统的集中控制，与车辆计算机通讯实现监控功能。驱动方式有手动、气动等，控制方式有单控和集控等方式。 门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封性能好，隔音、隔热。 门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便，可靠性高等优点。如下面两张图： 塞拉门电控系统图 塞拉门气路图 塞拉门动力输出装置有四个，分别为无杆气缸、脚蹬气缸、开锁缸和闭锁缸。 塞拉门控制装置有两个，分别为开、闭锁电磁阀，每个电磁阀内部由开、闭门阀，单向节流阀与快排气阀组成。 1、塞拉门动作原理为当开门动作时，开门阀开通，压力气体经开门阀分三路： （1）、开锁缸，使其做出开锁动作，使塞拉门形成开锁状态。 （2）、经单向节流阀流入脚蹬气缸，使其对脚蹬作用，将其落下。 （3）、经单向节流阀流入无杆气缸，使塞拉门打开。 关门动作时，关门阀开通，压力气体经关阀分三路： （1）、经单向节流阀流入无杆气缸，使塞拉门关闭。 （2）、经单向节流阀流入脚蹬气缸，使其对脚蹬作用，使其收起。 （3）、闭锁缸，使其做出闭锁动作，使塞拉门形成锁闭状态。 3、塞拉门在关门动作中还可以做出防挤压动作，当障碍物阻碍时，塞拉门停止关门动作，并做出开门动作。防挤压动作由无杆气缸上压力波开关和闭锁电磁阀与无杆气缸中间风路相联的压力开关共同检测并做出开锁动作。 4、紧急解锁作用： 、当需要使用紧急解锁作用时，用三角钥匙转动紧急解锁手动开关装置，使微动开关的滚轮落入槽轮的定位浅槽中，并保持可靠的压下微动开关；（系统有电时，报警蜂鸣器持续报警，此时门扇可手动开关门）。 松开三角钥匙扳手，三角锁芯自动恢复到原来位置。 用三角钥匙逆时针旋转，使微动开关的滚轮落入槽轮的定位深槽中，并使微动开关完全松开。（系统有电时，报警蜂鸣器消声）。 、当需要使用紧急解锁作用时，用三角钥匙转动紧急解锁手动开关装置，使微动开关的滚轮落入槽轮的定位浅槽中，并保持可靠的压下微动开关；（系统有电时，报警蜂鸣器持续报警，此时门扇可手动开关门）。 松开三角钥匙扳手，三角锁芯自动恢复到原来位置。 用三角钥匙逆时针旋转，使微动开关的滚轮落入槽轮的定位深槽中，并使微动开关完全松开。（系统有电时，报警蜂鸣器消声）。 运用当中MS730CP6C塞拉门的常见故障主要有以下12项： 车门板和边门翻板抗磨。 每次关门保险锁锁舌自动伸出。 门开或关到中间不动。 门板倾斜。 手动不能开门。 有电、有气时用三角钥匙操作内操作装置不能关闭车门。 保险锁锁上后门电源指示灯不灭。 脚蹬伸出指示灯不亮或脚蹬收起还亮。 塞拉门无防挤压作用(！！！防挤压失效夹住人时的最快最有效措施是把紧急解锁打到解锁位其次是切断塞拉门电源，在车外时用外操作再次开门）。 塞拉门无电源。 塞拉门脚蹬无法打开或收回。 途中塞拉门自动打开。 根据以上运用当中MS730CP6C塞拉门的常见故障，结合MS730CP6C塞拉门故障现场维修的处理经验，作出以下原因列表分析以及处理方法。  序号 故障现象 原 因 分析 判断及排除方法 1 车门板和边门翻板抗磨 门板的上、下滑道固定螺钉松动，导致门板与翻板之间的位移发生改变而出现抗磨的现象。 重新调整门的上、下滑道松。 2 每次关门门板的保险锁锁舌自动伸出 保险锁的锁舌定位弹簧失效，即保险锁定位弹簧松脱导致锁舌作自由的移动。 重新装好保险锁定位弹簧。 3 门板开或关到中间不能动 门的下滑道有杂物阻挡滑轮的移动或滑道变形，使门板不能移动。 清除滑道杂物或调整滑道。 4 门板倾斜 门的上、下滑道固定螺钉松动，导致门板与门框的位移发生改变。 调正门板并紧固门的上、下滑道。 5 用三级钥匙手动不能开门 紧急解锁的钢丝绳（门外外操作时为外操作钢丝绳）过长或定位螺钉松动，导致无法拉动二级锁的拔叉的定位块，从而无法打开门 调整或紧固紧急解锁的钢丝绳（门外外操作时为外操作钢丝绳），并且要在无风无气情况下进行开关门良好为准。 6 有电、有气压时用三角钥匙操作内操作装置不能关闭车门 关门气缸和销轴之间锈死（25T型车较多），导致关门气缸无法按照正常的轨迹行进，从而无法推动二级锁的拔叉压紧门板上的销轴关闭门。 关门气缸和销轴之间除锈或清除销轴和二级锁安装孔之间绣并加油润滑。 7 保险锁锁上后门电源指示灯不灭