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现代轨道结构的主要组成部分包括道轨、枕木、紧固件、道渣、岔道等。 信号系统的目的与其说是为了增强安全性，不如说是为了提高铁路线处理交通的效率和能力。 全世界的货运主要是通过铁路运输的。在美国，铁路系统主要是用来运输货物。 在正常情况下，货物通过铁路运输更经济， 而且比陆路运输的能源利用率更高。在大宗、长距离的货物运输中铁路是最经济的运输方式，但是铁路并太不适合运输短途、小宗的货物。 铁路运输的最大缺点是灵活性差。正因为此，在与陆路运输的竞争中，铁路损失了较多的货运业务。 目前，很多国家的政府鼓励更多的货物采用铁路运输，因为这种运输方式能带来很多环境效益。 机车的优点 易于维护—维护一台机车要比维护多台独立的自行驱动汽车要容易很多。 安全—把火车动力系统与乘客隔开这种方式相对来说更安全。这更适用于采用蒸汽机车的情况， 易于更换牵引动力—在机车出现故障的情况下，很容易更换新的机车。动力机车的故障不会导致整个列车无法使用。 高效：闲置的列车不会导致昂贵的动力机车资源的浪费。使机车与车厢分开配置意味着昂贵的机车资产可以根据需要进行合理调配。 淘汰周期—把动力机车和有效负载牵引车厢分开可以使得更换其中一个而不会影响到其他部分。有时，机车已经被淘汰，但是车厢还仍可继续使用，反之亦然。 电动鼓风机 柴油引擎同时还驱动电动鼓风机。正如其名字所示，电动鼓风机在牵引发动机高负荷运行时为其提供风力使其冷却。鼓风机安装在机车内部，但是发动机安装在底盘上。 因此鼓风机是通过可弯曲风道同各个发动机相连接的。鼓风机输出的气流还冷却交流发电机。有一些设计方案还把鼓风机分为专门为发动机提供风源，另外还有为交流发电机提供风源的分立式设计。无论怎样配置，现代机车都有一整套复杂的气流管理系统来监控机车正在各运行的设备的温度，并根据相应运行状况对气流进行调整。 世界上大多数列车均配备制动系统，该系统应用压缩空气作为推动轮上的滑块或闸盘上的制动垫的动力源。此系统即为众所周知的“空气制动器”或“气闸”。压缩空气是通过贯穿整个列车的“制动管”输送的。管内空气压力水平的改变会引起节车厢上制动闸的状态变化。这样可以关闸、松闸或者在该应用之后维持相应的状态。此系统在全世界各地广泛应用。 “应用制动器”会断开主存储罐并打开制动管与大气的连接。随着空气的放泄，制动管压力降低。因此，司机经常可以听到空气放泄的声音。 每辆列车上空气制动器的运行依赖于三通阀门活塞三个接头之间的压力差。为了确保在任何时候都有至少一个动力源可以驱动制动闸，在活塞三通的一端会连接一个“辅助风缸”。进出辅助风缸的空气流是由三通阀门控制的。 在机车上还有一个“独立”的制动闸，此制动闸只可用在机车上。这是空气压力从机车上的主压缩空气存储罐直接到机车的制动缸的直通空气。是由调整独立制动闸杆的位置而进行控制的。仅用于换道或在平路或轨道坡度较低的情况下刹住停驶状态的列车。当然，每辆机车都有空气压缩机和主储气罐，并且他们都通过管路连接到机车，这样整个系统才能保证持续的气体供应。这些主储气罐连接管和独立的制动控制管就是你能在两辆机车之间看到的管子。