混凝土桥梁设计复习m.docVIP

一、填空题（每题1分，共20分）（请将答案填写在答题纸上） 钢筋混凝土梁梁内钢筋分为两大类，有 受力钢筋 和 构造钢筋 。 公路桥梁的作用按其随时间变化的性质，分为永久作用 、 可变作用 、 偶然作用 。 按结构体系及其受力特点，桥梁可划分为 梁 、 拱 、 索 和 组合 体系。 桥梁支座按其变为的可能性分为 固定支座 和 活动支座 。 桥跨结构在 气温变化 、 活载作用 、 混凝土收缩 、 徐变 等影响下将会发生伸缩变形。 简支梁（板）的架设，从架梁的工艺类别划分有陆地架梁法 、浮吊架梁法和 架桥机架梁法 。 作用代表值包括 标准值 、 频遇值 、 准永久值 。 公路桥面构造包括 桥面铺装 、 排水防水系统 、 人行道 、 路缘石 （或填：安全带、栏杆、灯柱、安全护栏、伸缩装置 任一个）等。 锚具在梁端的布置应遵循 分散 、 均匀 的原则。 板式橡胶支座的活动机理是利用橡胶的 不均匀弹性压缩 实现其转角，利用其剪切变形 实现其水平位移。 桥梁纵断面设计包括确定 桥梁总跨径 、桥梁的分孔、 桥面标高、以及 桥上纵坡 。 按上部结构的行车道位置，可把桥分为 上承式 、 下承式 、 中承式 。 空腹式拱桥除具有与实腹式相同的拱上结构外，还具有 腹孔 和 腹孔墩 。 梁桥支座的作用是 传力 同时保证 变位 ，使结构的受力情况与计算图式相符。 桥面系结构中，能起到分布荷载的是 桥面铺装 。 大中桥桥面纵坡一般不宜大于 4％，桥头引道纵坡不宜大于 5 ％，交通繁忙处不宜大于 3 ％。 写出三种求荷载横向分布系数的方法： 杠杆原理法 、 偏心压力法、 铰接板法 。 拱桥按静力体系可分为 三铰拱 、 两铰拱 、 无铰拱 。 拱桥的控制设计标高有 桥面标高 、 拱顶底面标高 、 起拱线标高 、 基础底面标高。 预应力砼梁桥，汽车荷载静载作用的跨中最大挠度不应超过 L/600 。 桥面连续的多孔简支梁桥，在竖直荷载作用下的变形状态属于 简支 体系，而在纵向水平力作用下则属于 连续 体系。 二、名词解释（每题3分，共15分） 建筑高度：桥面（或轨底）至桥跨结构最下缘的距离。 桥面连续：将简支上部构造在其伸缩缝处施行铰接。 偶然作用：在设计使用期内，不一定出现，但一旦出现其值很大且持续时间较短的荷载。包括地震力和船只或漂浮物的撞击力、汽车撞击力。 板的有效工作宽度：板所受内力与板上所受最大内力之比。 拱上建筑：:拱桥桥面系与传力构件或填充物通称。 理想拱轴线:与拱上各种荷载作用下的压力线相吻合，这时拱圈截面只受轴向压力作用，而无弯距作用的拱轴线。 建筑界限：指路面（轨面）以上的一定宽度和高度范围内，不允许有任何设施及障碍物侵入的规定最小净空尺寸。 标准跨径：梁桥为墩中心线间或墩中心线与台背前缘间的距离拱桥为净跨径。 比拟正交异性板法：将主梁和横隔梁的刚度换算成两向刚度不同的比拟弹性平板来求解，并由实用的曲线图表进行荷载横向分布计算。 桥梁建筑高度：桥上行车路面标高至桥跨结构最下缘之间的距离。 荷载横向分布：是指对于多主梁桥，作用在桥上的车辆荷载如何在各主梁间进行分配，或者说各主梁如何共同分担车辆活载。 冲击力：车辆活载以一定速度在桥上行使时，会使桥梁发生振动，产生竖向动力作用，这种动力作用会使桥梁的内力和变形较静活载作用时为大，其作用大小为冲击力。 偶然作用：指在设计基准期内不一定出现，但一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。 净跨径：在设计洪水位上相邻两桥墩（台）之间的距离。 车辆制动力：指车辆在刹车时为克服车辆的惯性力而在路面或轨道与车轮之间发生的滑动摩擦力。 模板：是用于浇筑混凝土、形成结构形状和尺寸的临时性结构。 持久状态：指桥涵使用过程中长期承受结构自重、汽车荷载等作用的状态。在该状态下要求对设想的结构所有功能进行设计。 计算跨径：对于具有支座的桥梁为桥跨结构相邻两个支座中心的距离；对拱式桥为两相邻拱脚截面形心点间的水平距离。 三、判断正误：(每小题1分，共10分) 按截面效率指标分析，马蹄越窄而高越好。（N） 带挂孔的T形刚构桥属超静定结构。（N） 拱桥变形缝可不设缝宽。（Y） 对于连续梁桥，固定支座宜布置结构对称中心附近的一个桥墩上。（Y） 桥梁结构的恒载弯矩图一定程度上可以表征材料消耗。（Y） 通常为减少预应力筋的应力松弛损失可采用超张拉的方法。（Y） 能够反应结构刚度特性的挠度是活载挠度。（Y） 多跨连续单向板的跨中有效分布宽度小于悬臂根部的有效分布宽度。（N） 砼的震捣时间越长，震捣效果越好。（N） 拱的恒载水平推