汽车自动变速器原理和维修.docVIP

普宁职业技术学校 教　　案 授课学期： 2012－2013学年第二学期 课程名称： 自动变速器原理与维修 参考资料： 汽车自动变速器维修手册 专 业： 汽车运用与维修 班 级： 11汽修（2） 任课教师： 田亚朋 所在部门： 机电工程系 教 研 室： 汽修教研室 液力变矩器 第一节 液力耦合器的结构与原理 【教学目的】：1.掌握液力耦合器的工作原理与结构 2.了解液力耦合器的工作过程 【教学重点与难点】：液力的耦合器工作原理与维修 【教学方法】：一体化教学结合多媒体 【课时】：1课时 【教学过程】： 一、液力耦合器结构原理图： 图1-1 1——输入轴 2——输出轴 1.组成：泵轮 涡轮 2.原理：泵轮带动油液转的力矩MB， 油液带动涡轮转的力矩MW 液力耦合器(见图)的泵轮和涡轮组成一个可使液体循环流动的密闭工作腔，泵轮装在输入轴上,涡轮装在输出轴上。发动机带动输入轴旋转时，液体被离心式泵轮甩出。这种高速液体进入涡轮后即推动涡轮旋转，将从泵轮获得的能量传递给输出轴。最后液体返回泵轮，形成周而复始的流动。液力耦合器靠液体与泵轮、涡轮的叶片相互作用产生动量矩的变化来传递扭矩。 从以上分析，可得到以下二点重要结论： 1、工作油液在液力耦合器中同时具有两种旋转运动 其一，绕工作轮轴的圆周运动（牵连运动） 其二，轴面循环圆运动（相对运动） 故油液的绝对运动是两种旋转运动的合成，运动方向是 斜对着涡轮冲击涡轮的叶片。 2、油液沿循环圆作环流运动（相对运动）是液力耦合 器能够正常传递动力的必要条件。 二、液力耦合器特性： 液力耦合器在传递能量过程中有能量损失，其传动效率为： (η)＝涡轮轴输出功率/泵轮轴输入功率＝ MW· nW/MB· nB 因为液力耦合器只起传递转矩作用, MW ＝MB，则有 (η)＝涡轮转速（nW ） /泵轮转速（nB ）＝传动比（i） 液力耦合器传动效率是涡轮转速与泵轮转速之比 4、液力耦合器的特点是：能消除冲击和振动；输出转速低于输入转速，两轴的转速差随载荷的增大而增加;过载保护性能和起动性能好,载荷过大而停转时输入轴仍可转动,不致造成动力机的损坏;当载荷减小时，输出轴转速增加直到接近于输入轴的转速，使传递扭矩趋于零。液力耦合器的传动效率等于输出轴转速与输入轴转速之比。一般液力耦合器正常工况的转速比在0.95以上时可获得较高的效率。 第二节 液力变矩器的工作原理 【教学目的】：1.掌握液力变矩器的工作原理与结构 2.了解液力耦合器的结构原理 【教学重点与难点】：液力变矩器的工作原理与维修 【教学方法】：一体化教学结合多媒体 【课时】：2课时 【教学过程】： 一、液力变矩器的结构图： 图1-2 A——涡轮 B——泵轮 C——导轮 D---单向离合器 E——锁止离合器 二、液力变矩器工作过程： 1、涡轮的输出转矩增大。 MW＝MB＋MD 2、汽车高速行驶时： 起步后nw↑ 涡轮输出液流沿导轮背面切线流出， MD =0 MW= MB 3、汽车高速行驶时 涡轮转速是泵轮转速的0.85倍时，合成液流的方向正好与导轮叶片相切， MD =0，此时相当于耦合器，对应的转速称为“耦合工作点”。 MW＝MB 此时涡轮的输出转矩减小（导轮固定，无单 向离合器）。 MW＝MB-MD 若有单向离合器，单向离合器解除锁止，导轮随之自由转动。 MW＝MB 随着nw↑↑，涡轮输出液流沿冲击导轮背面流出， Md 0（无单向离合器）； Mw= Mb－ Md ， w Mb nw= nb时，变矩器停止工作。（不会出现） 4、各元件的作用: 泵轮：将机械能转化为液力能。 导轮：起到变矩作用。 涡轮：将液力能重新转化为机械能。 单向离合器：汽车刚起步时，保持导轮固定不动，高速时候保持导轮自由旋转。 三、小结 ： a．当nw=0时，nbnw，油液速度流向导轮的正面，Md0，Mw=Mb+Md，可见MwMb，起变矩作用。 b．当nw0时，接近0.85nb转速时，油液速度与导轮叶片相切，Md=0，Mw=Mb，为偶合器(液力联轴器)。此转速称为“偶合工作点”。 c．当nw≈nb时，油液速度流向导轮的背面，Md 为负值，导轮欲随泵轮同向旋转，导轮对油液的反作用力冲向泵轮正面，故Mw=Mb-Md。 d．当nw=nb时，循环圆内的液体停止流动，停止扭矩的传递。故nw的增大是有限度的，它与nb的比值