城市道路设计1013.docVIP

城市道路设计 第一章 1、 城市道路：在城市范围内，供车辆及行人通行的具备一定技术条件和设施的道路。 特点：功能多样，组成复杂；需要考虑行人、非机动车的交通；道路交叉口多； 沿路两侧建筑物密集；景观艺术要求高；城市道路规划影响的设计因素多；政策性强。 功能：交通设施功能；公用空间功能；防火防灾功能；（城市结构功能。 红线：划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其它用地的分界控制线。 红线范围内城市道路的组成部分：车行道、路侧带、分隔带、道路交叉口和交通广场、路边停车场和公交停靠站、道路雨水排水系统、其它设施。 城市道路的等级：（1）城市快速路（2）城市主干路（3）城市次干路（4）城市支路 城市道路几何设计的基本依据：设计车速、设计车辆、设计小时交通量、设计年限。 设计车速：即计算行车速度，是指道路几何设计所依据的车速。（在气候条件、交通条件等均为良好的情况下，一般驾驶员能安全舒适行驶的最大行车速度） 第二章 城市道路网的基本结构形式：方格网式路网、放射环式路网、自由式路网、混合式道路网。 方格式特点：（1）街道整齐，有利于沿街建筑布置，这种路网上交通分散，灵活性大； 阻车灵活，多线路，改建施工，易维持交通，车辆分布均匀，给市中心压力小； 交叉均匀，十字形，设计施工，交通组织方便； 对角线的交通不便，非直线系数大； 路网密度大，交叉口多，不利于交通管理； （6）交通分布均匀，容易造成功能主次不分，难于发挥道路作用。 适用于：（1）地势平坦的中、小城市； （2）特大城市的部分地区（市中心）。 放射环式路网特点：（1）市中心与各区、郊区联系方便； 非直线系数小，路线直/短 捷； 路网主次分明，功能明确； 路线灵活性差，阻车绕行大； 过境车对市中心压力大，易产生交通阻塞； （6）不规则多路交叉，交通组织不便，网形不方正，不利于建筑布置。 适用于：大、特大城市 自用式路网特点：（1）因地制宜，节省造价； 网形灵活，规划方便； 非直线型系数大； 图形不规则，不利于建筑布置； 城市布局分散，土地利用不好。 适用于：地形困难的山城，一般带状城市。 混合式道路网：特点：扬长避短 适用于：旧城市的改造。 道路网规划的四个技术指标： 道路网的密度：定义：即城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比。 作用：衡量道路的数量、长度和间距是否与城市交通相适应。 道路面积密度：定义：城市各类各级道路占地面积与城市用地总面积之比值。 作用：反映一个城市道路建设水平和发达的程度。 人均占有道路用地面积：定义：城市道路用地总面积与城市人口总数之比值。 作用：反映城市道路的拥挤程度。 非直线系数：定义：道路起终点间的实际长度与其空间直线距离的比值。 作用：衡量路线便捷程度。 放射环式路网减少市中心压力的措施： 部分放射不经中心区，止于环线上； 建立多中心； 提高环线标准，吸引过境交通； （4）禁止过境车入城。 第三章 8、横断面的基本形式及其特点和适用条件： （1）单幅路：特点： A、交通上，对向车混合行驶，同向机动车和非机动车混合行驶，干扰大，安全差，车速和通行能力低； B、用地少，投资省，车道布置灵活； C、照明、绿化、遮阴等较大。 适用条件：A、用地困难，红线受建筑，地形限制的情况； B、交通量不大的次干路、支路。 双幅路：特点： 交通上，对向车分离，同向车混合，无对向车干扰，但同向车干扰大，速度低； B、占地较多，造价较高； C、照明、绿化布置较好。 适用条件：A、机动车较多，车速要求较高，非机动车较少，夜间交通大的道路； B、城市郊区道路以及横向高差大式地形特殊的路段。 三幅路：特点： 交通上对向车混合行驶，同向机动车与非机动车分离行驶，无横向干扰，速度高，通行能力提高，安全性好； B、占地比较宽，造价高； C、利于照明、绿化布置； D、利于分期修建。 适用条件：机动车与非机动车较多，且红线宽度大于等于40米的情况。 四幅路：特点： 交通上对向车分离，同向机动车与非机动车分离； B、占地太宽，造价非常高； C、行人过街不便； D照明、绿化布置好。 适用条件：机动车速度高，机动车和非机动车多的快速路和主干路，用地较宽的情况。 不对称路幅：特点：因地制宜，实用性高。 9、分车带：中间带（两条左侧路缘带和中央分隔带组成）、两侧带。 路侧带宽度的确定：应根据道路类别、功能、行人流量、绿化、沿线建筑性质及布设要求确定。 城市道路双向横坡路拱类型：抛物线形，直线接曲线形，折线形。 城市道路超高的横向过度方式： 无中间带道路的超高过渡（a、绕内侧边缘旋转；b、绕中线旋转；c、饶外侧边缘旋转）； B、有中间带的超高过渡（a、绕中间带的中