SAM系统基本知识课件.pptVIP

一、编组站综合自动化系统简介 1.编组站自动化的发展历程 2.新一代编组站综合自动化介绍 传统的编组站综合自动化系统（兰州西站）：是在一个编组站建设配套的现车信息管理、货运管理、驼峰自动化、计算机联锁等主要系统，各系统的安装和使用通常分散在不同的作业地点，各个子系统之间相对独立，信息化程度较低，并未构成一个统一集中的整体自动化系统。 4.调度指挥与作业计划仅凭经验编制，缺少必要的卡控； 5.现场作业情况不能及时反馈，调度指挥者不能实时掌握现场作业情况，不能快速、灵活应对现场作业的实时变化； 6.自动化程度不高，许多作业仍需人工办理，劳动强度较大（比如站调手工铺画技术作业大表）。 新一代编组站综合自动化系统（兰州北）：将综合自动化作为一个整体系统进行统一规划、设计和研究，通过对编组站溜放速度控制、进路控制、车辆管理、信息管理系统的整合，不仅实现了计划自动编制与调整、计划自动执行与集中控制、作业过程的自动控制，还实现了作业管理和控制结合、路局调度与车站调度一体化，进一步提高了编组站的信息化和自动化程度。 2.新一代编组站综合自动化介绍 CIPS (Computer Integrated Process System)编组站综合集成自动化系统 CIPS系统是由通号公司研发的，是将各个单元自动化分系统（联锁、驼峰、推峰遥控、停车器、脱轨器、现车、统计、班计划、货检等）整合、集成在一起形成的一个大的自动化系统。 SAM（Synthetic Automation of Marshalling yard）新一代编组站综合自动化系统 SAM系统是将铁道部信息中心开发的信息管理系统（SMIS）和铁科院开发的集中控制系统有机结合起来，集编组站信息管理、决策管理、现车管理、进路控制、溜放速度控制、机车安全监控等为一体的综合信息管理与控制平台。 CIPS与SAM系统的比较 SAM和CIPS的设计理念和设计思路不尽一致，采用的原理和方法也不尽相同，在运用效果方面也存在一定差异，在功能上各有所长。 以新丰镇和成都北为例，日均出入车比较 成都北采用CIPS日均出入车为1.2-1.4万辆左右。新丰镇采用SAM日均出入车为2.4万辆左右，高峰时能够达到2.8万辆。 SAM系统在运输组织效率上明显比CIPS系统高。 （一）SAM系统的组成 （二）SAM系统各子系统功能简介 信息管理系统部分 1.调度指挥与现车管理子系统 2.货运管理子系统 3. 统计分析子系统 1.调度指挥与现车管理子系统 调度指挥与现车管理系统主要包括以下七大部分： 1）站场调作业管理 站场调作业主要涉及到作业计划编制和调度指挥，其功能主要体现在： 自动接收路局调度下达的日（班）计划、阶段计划和调度命令； 根据路局计划和确报等信息推算车流，自动生成车站的日（班）计划和阶段计划（须人工调整）； 根据阶段计划和线路分类线，自动生成解体钩计划； 车流自动检查，判断是否违编，编组隔离是否符合规定； 计划自动下达给值班员、车号员、货检员、列检员、区长和集中控制系统； 自动提取列车到发、通过时刻和调车作业报点信息，自动绘制形成车站技术作业大表，站调通过技术作业大表的实时更新，随时掌握现场作业进度。 系统实时反馈计划在现场的执行情况和执行时间，并进行自动提示，帮助调车区长进行计划调整。 站调、调车区长可通过毛玻璃查看计划执行前后各场的现车情况，并进行钩计划查询、修改、删除、打印、执行（回推）。 2）值班员作业管理 自动生成行车日志，自动接收和调整到发线使用计划，确认列车到发时刻和线路状态。 3）车号员作业管理 自动接收上级处理中心转发到本站的确报，并提供方便的确报处理手段，完成到达确报处理，还能通过AEI（车号自动识别设备）自动核对现车。 对列车的异常接入，具有补救手段。能对已经转为车站现车的历史确报进行查询。 对编组完毕的列车进行出发确报处理。当出发操作有误时，能够恢复现场。 在列车出发时，利用车号自动识别信息对确报自动核对编辑。 4）列检作业管理 车辆检修和修竣信息通过列检处理系统实时传递到计划编制系统，为作业计划编制提供依据。 5）货检作业管理 自动采集超偏载设备、轨道衡设备信息，并将货检结果信息（施封情况、超偏载、超重等信息）实时共享，区长根据货检结果编制调车计划，站调根据货检结果推算车流； 对货检计划、货检作业过程进行记录。 6）现在车查询 为站调、区长、车号等岗位提供现车自然信息、分布信息、状态信息的查询。 7）现车动态实时分析及预警系统 系统能提供车站的站存车、老