整体道床技术说明.docVIP

设计说明 设计范围 因保税区华铁隆道口轨距经常变化，为防止行车事故，本次设计对道口进行维修改造，改造范围为道口整体式道床，道口相关的通信、信号、电力设施不包含在本次设计范围内。道口宽度预既有道口维持等宽，宽15m，两侧与既有道路顺接。 既有铁路状态 拟维修改造铁路道口位于保税区，单线道口，既有道口为钢筋混凝土道口板铺设50kg/m钢轨，经过多年使用，铺面板破损严重，轨距经常变化。 主要设计标准 汽车载荷：公路-Ⅰ级； 道口铺面类型：钢筋混凝土； 所处地区地震动峰值加速度为0.15g（地震基本烈度Ⅶ度）； 结构混凝土的抗冻等级F350； 环境类别：Ⅱ类 采用主要规范 1. 《铁路路基设计规范》（TB10001-2005） 2. 《铁路线路设计规范》（GB50090-2006） 3. 《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006） 4. 《铁路工程基本作业施工安全技术规范》（TB10301-2009） 5. 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010） 6. 《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010） 7. 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 工程设计 为了满足现有的运输需要，延长铁路寿命和使用年限，本次工程对道口进行如下改造处理； 本次工程范围内道口全部拆除，仅保留两侧过渡段。 新建道口采用整体式道床的形式。整体道床采用预制后整体吊装施工工艺，其规格为2.6*5*0.45m（单线）。道床底部设级配碎石基层，厚20cm，级配碎石上铺2cm粗砂找平层，两块整体式道床间设2cm沉降缝一道，沉降缝采用沥青木板。 道口处的钢轨全部更换为50kg/m-25m钢轨。扣件采用弹条扣件。轮缘槽做法：采用混凝土抹角，轮缘槽宽度为70mm-100mm，深度大于45mm，具体详见《道床横断面图》，股道港股内侧，螺旋锚固后采用混凝土填缝，2cm厚TD锚固剂封面。 为了防止因钢轨及车轮磨耗而至路面与车轮踏面接触发生危险，钢轨外侧路面在距钢轨50mm范围内应交钢轨顶面低5mm。 道口两侧采用沥青混凝土顺坡、整体式道床采用C40混凝土。 吊环范围混凝土应比其他位置低2-3cm，便于施工完成后将吊环砸入，不影响车辆正常行驶。 铁路道床要求平整、坚固、稳定、持久，路基面进行4%双向排水坡处理，供路基横向排水。 施工注意事项 严格安装设计图纸施工，在施工过程中，必须严格按照铁路管理部门批准的施工设计图纸进行施工。当有疑问或者是设计与现场不符合是，应及时反映，与设计单位或设备提供单位进行沟通，严禁自行修改设计。 更换钢轨时应准确测量原钢轨尺寸，使钢轨长度与原线路相适应，轨缝符合标准。 混凝土施工应符合《铁路混凝土与砌筑工程施工规范》TB10210-2001中相关规定和标准的规定。 整体式道床混凝土预制块，预制应严格控制尺寸误差，并做好混凝土养护。现场连接施工时，连接混凝土部位需凿毛；钢筋焊接应符合《钢筋焊接及验收规程》、《钢筋工程施工及验收规范》规定。 道床拆铺妥善安排施工时间，与有关部门做好协调，尽量减少与列车到达及作业的干扰，必须合理安排工序的衔接，确保项目全部完成。 既有道床处的电缆及信号设备，在施工时应做好防护并加强与铁路部门配合，以确保设备原有功能安全及正常使用。 在影响既有线路范围内施工时，施工人员戴白色或黄色安全帽，在轨道上作业时必须穿黄色防护背心。施工人员严禁在既有线路范围内戴红色安全帽，穿红色衣服。 临近既有线路施工时，场地严禁悬挂红色标语，彩旗尽量减少红色和绿色，以免影响司机视线。在施工过程中，必须有跟班防护员进行跟班防护。 安全作业环境，施工现场应尽可能采用封闭式管理。施工单位应当将施工现场的办公、生活区与作业区分开设置，并保持安全距离。办公、生活区的选址应当符合安全性要求。临时搭建的建筑物应当符合安全使用要求。在施工现场设警卫室，所有进入现场的工作人员要佩戴工作卡和安全帽。 施工前应先与运营管理部门联系，取得营运部门的同意后方可施工，并注意协调和沟通。 根据施工情况制定详细的施工安全措施，加强管理和监督。  预制吊装整体式道床 预制吊装整体式道床 预制吊装整体式道床 沥青混凝土路面 沥青混凝土路面 道口平面布置图