公路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用研究.pdfVIP

第 31 卷 第 4 期（下） 赤 峰 学 院 学 报（自 然 科 学 版 ） Vol. 31 No.4 2015 年 4 月 Journal of Chifeng University （Natural Science Edition ） Apr. 2015 公路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用研究 雷 林 （延安大学 ， 陕西 延安 716000 ） 摘 要 ： 随着我国经济技术的迅速发展 ，桥梁和高速公路的建设技术突飞猛进 ，但从公路与桥梁连接处的情况来看 ，桥头 跳车 、搭板的断裂 、地基土的不均沉降等问题依然严重影响着建筑物安全 本文从连接处沉降段路基路面的施工入手 ，对 沉降 . 段路面施工方式和原理做相关介绍和总结 ，并在此基础上 ，提出了相关的施工技术来解决差异沉降问题 ，其中主要分析了搭 板的设置 、地基的处理以及台后的填筑等问题 . 关键词 ： 公路桥梁 ；地基沉降 ；机理 ；施工技术 中图分类号 ： 文献标识码 ： 文章编号 TU74 A ：1673-260X（2015 ）04-0051-02 1 差异沉降问题简介 了不均匀受力的现象.从纵方向来看，因为汽车荷载在不断 差异沉降即为不均匀沉降 ， 是土木工程结构地基的主 的移动 ，所以会引起两个关于路基应力的峰值，其中一个峰 要变形之一.在路桥结构中，纵向和横向均有可能发生差异 值所在的位置在车辆荷载直接位置 ， 另一个峰值所在的位 沉降.公路桥梁对差异沉降尤其敏感，很小的不均匀沉降就 置是搭板支撑 的路基端部.因为汽车处在行驶状态 ，当汽车 会让沉降段的行车舒适度发生改变，影响行车的平稳通行， 通过搭板末端时，搭板末端 的路基将受到的纵向应力，此时 还可能引发严重交通事故 ， 比如从目前已经建成投入使用 刚好出现最大值， 值最大， 所以路基的塑形变形也最为明 的公路桥梁来看， 其中不少公路桥梁后台都存在着差异沉 显，因此迫使搭板末端出现了过大的沉降.除此之外 ，因为路 降，引起桥头跳车等现象，明显降低了行车的安全、舒适度 基沉降量是无法精确计算 的， 所以 当路基沉降变形比较大 等， 并且桥头跳车对公路桥梁本身也有较大的不良影响.当 时，板后路基与搭板在纵向产生的坡度差会非常大. 这个差异沉降趋于较大值时 ， 会导致整个结构慢慢的开始 3 施工技术的应用 开裂破坏.因此，对公路桥梁沉降路段路基路面的施工技术 3.1 设置搭板 研究在实际路桥工程建设中有重要意义. 3.1.1 设置搭板的办法 2 沉降机理的分析 （1）因为汽车荷载 的作用会造成路面厚度及刚度的渐 2.1 台背地基变形机理 渐改变.这一问题 ，让施工作业 的额外工作难度增加了不少. 沟壑地段往往都是桥涵结构地基发生变形的主要地段， 在搭板 的设置过程， 应该尽量使搭板和路基面顶面保持在 该地段土壤的压缩性能较大、地基的强度较高、含水量和孔隙 一个水平面上 ，通过这样，就能够让桥面层底部的标高和搭 率都较大，因而该地段变形能力较强，较强的变形能力使得其 板顶面的标高一样. 能轻易发生幅度较大的变形.与普通路段相比较，桥头路段的 （2 ）搭板顶面的标高和正常路段路基的标高保持相 同， 填筑高度一般会高出 5-10cm ，相对地基而言，这些高出的路 即能有效 的解决路基和桥梁之 间的过渡问题.此外 ，这样的 基部分会引起一定的附加应力，从而引起地基的沉降.