第四章 液压控制系统.ppt

两个重锤质量及弹簧弹力不同，因此使速控阀在高速区和低速区具有不同的工作特性。在低速工作区，由于速控油压低，次级重锤在弹簧力的作用下将次级球阀关闭，此时速控油压完全由初级重锤带动初级球阀来调节。由于初级重锤质量大，随着转速的上升，离心力增大得较快，因此速控油压随车速增加而较快地升高，形成第一级调压。 在高速工作区，初级重锤由于离心力较大，已将初级球阀关闭，使速控油压升高，直至推开次级球阀，从而使速控油压转由次级重锤控制。由于次级重锤质量较小，因此速控油压随车速增加而升高缓慢，形成第二级调压。 (5)换挡品质 换挡品质是指换挡过程的平顺性，换挡品质控制是液力自动变速器液压控制系统的重要内容，造成换挡；中击的原因主要有3点：①换挡过程中各执行元件之间的动作不协调造成的定时问题。②转动部件惯性能量引起的；中击。③执行元件摩擦力矩剧变产生不平顺。为了减轻换挡过程中的；中击，液压控制系统采取了缓；中控制、定时控制及油压控制等3种方式来改善换挡品质。 ①缓冲控制 缓冲控制是对施加在执行元件上的作用油压进行减缓上升速度的控制。它主要由节流孔、节流球、节流阀、限流阀、缓冲阀和蓄能器等装置来完成。 节流孔 结构最简单，但其缓冲效果是不可调节的，因此常需要与单向球阀配合使用。节流孔通常与单向球阀并联应用，当油压升高时，单向球阀关闭，液只能通过节流孔进入油缸，抑制了油压上升的速度，离合器平稳接合。离合器释放回油时，单向球阀打开，迅速泄压回油，使离合器分离迅速。 节流阀 节流阀由弹簧、柱阀及阀上的节流孔组成，其作用与节流孔和单向球阀并联后的装置相同。 当油压升高时，压紧并关闭柱阀，油液必须经过阀上的节流孔，才能进入离合器油缸，因而起到节流的作用。 泄压时，回油压力将柱阀打开，迅速回油泄压，释放离合器。 限流阀是一种可控制调节的节流阀，它串联在供油通道中，油液自进油口经弹性阀片上的小孔及周边的缝隙流向出油口，送往执行元件。而弹性阀片的开度则由柱塞来控制，柱塞又受节气门油压的作用。当节气门开度小时，柱塞上方油压较低，弹性阀片开度减小，出油压力增长较慢，执行元件接合时动作的时间延长，起到缓冲作用。当节气门开度大时，柱塞上方油压较高，弹性阀片开度增大，出油压力增长较快，以防执行元件打滑。 限流阀 缓冲阀也称软接合阀，它利用滑阀对出油口的截面控制来达到控制出油压力上升速度的目的。它分为节流型和溢流型两种。 图示为一种节流型缓冲阀，它与油缸油路串联，由滑阀芯2、阀体3和弹簧4等主要件组成。在阀体3上，有4个油道，油道a是主压力油进油道，并通过内部油道以及节流孔1和油道c相通，油道b为主压力油的出油道，通往换挡执行机构，使换挡执行机构接合，d为节气门调节压力输入油道。由图可见，经节流后的主压力作用在滑阀芯2的左端，节气门调节压力作用在滑阀芯的右端。在换挡时，主压力油经油道a进入滑阀芯的中间。同时也经节流孔1进入左端，并克服变化着的节气门调节油压的作用力和弹簧力，使滑阀芯右移，使出油孔b开度减小，节制和减缓了换挡执行机构油压的升高。 缓冲阀 溢流型缓冲阀，它与油缸油路并联，同时它还具有蓄能器的功能。 换挡开始，主油压进入执行油缸，同时由进油口7进入缓冲阀，克服回位弹簧4和蓄能器弹簧2的作用力，将滑阀5向左推，当滑阀5打开排油口8时，由于排油，使油压增加缓慢；同时，油经节流孔6充满滑阀5的内腔，并将蓄能器拄塞3继续向左推到限位柱1，由于排油作用，使油压继续缓慢增长。 当油压继续增大，节流孔节流作用消失，滑阀5的左右油压力相等，在弹簧4的作用下使滑阀5右移回位，将排油口关闭，油压达到最大值。当油缸卸压时，柱塞在弹簧2作用下回位。 蓄能器又称蓄压器、贮能器。自动变速器控制系统中采用的一般是弹簧式蓄能器，由一个缸筒2、活塞3和弹簧1组成。它用于储存少量压力油液，其作用是在换挡时，使压力油液迅速流到换挡执行机构的油缸，并吸收和平缓所输送油压的压力波动。当弹簧1被压缩时，储存能量，而当弹簧伸长时，释放能量。 蓄能器可以只在活塞无弹簧的一侧进油，也可从活塞两侧都进油。 蓄能器 蓄能器与执行元件控制油路并联，当换挡阀开启，油流进离合器和蓄能器油路。油液以初始流量流动，克服弹簧张力，使离合器活塞移动足够的距离，这仅仅是消除了离合器摩擦片的间隙。当进一步压缩摩擦片时，油陷压力快速增加。刚达到最大主油路压力前一刹那，蓄能器活塞克服了弹簧张力而移动。此时，离合器油路压力最后集聚是渐进的，这就缓冲了离合器动作。 蓄能器的弹簧侧的油液油压可以施加换挡阀上的节气门(TV)油压，或主油压调整油压，也可以是主油压。图203中，因TV油压力是随着