调整初设低压配电.pptVIP

1.本次初步设计调整车站动力与照明专业设计原则、设计范围不变；车站动力与照明设计根据本次调整初步设计车站建筑及各专业资料进行设计，具体设计范围、设计原则见下文。2.调整初步设计本专业概算数量根据此次调整初步设计数量编制，编制原则按工经专业要求与初步设计一致；车站动力与照明调整初步设计概算变化不大，约增加不到20万。 1.设计范围本车站范围内的动力与照明设计。含车站内动力、照明的配电、控制和电缆选择及敷设。 2.车站动力设计2.1车站动力配电设计 (1) 按负荷分级的原则进行配电。 (2)动力设备主要采用放射式配电。 (3)站厅层环控负荷中心附近设环控电控室，环控设备由环控电控室集中配电（冷水机组等特大负荷直接由降变配）。 (4)环控配电系统的一次主要元件力求统一，二次控制按通用图设计。 (5)车站动力设备的起动应满足规范规定。当单机容量较大，在启动时产生电压降影响其它供电负荷或启动电压不能满足要求时，采用软启动方式。2.2控制方式 (1)动力设备控制方式应根据设备各系统控制要求进行设计。 　　 3.5照度标准及光源选择 （1）照度标准 为确保车站各项功能正常发挥，地下车站照度标准见下表： 公共区应急照明照度值应不低于正常照明照度值的10%。 车控室、消防控制室、配电室、变电所及控制室内应急照明照度应不低于正常照明照度 的50%。 公共区照明设备安装功率的控制应满足：站厅层 10~12W/m2；站台层 10W/m2。 （2）光源选择 轨道交通车站照明光源以节能直管型荧光灯为主，荧光灯具内进行单灯补偿，补偿 后的功率因数≥0.85。 3.6 电线、电缆选择和敷设方式 （1）电线、电缆选择 地下公共区电线采用低烟、无卤阻燃型铜芯线，与消防有关的电线为耐火型。电缆选 用低烟、无卤阻燃型铠装电缆，与消防有关的电缆为耐火型。 （2）敷设方式 降压变电所照明馈线电缆沿支架、桥架明敷；各配电间馈出电缆采用穿镀锌钢管，根据不同路径采用支架、桥架敷设及明敷、暗敷方式。 穿越人防防护密闭门、墙及疏散通道的电线、电缆应按人防电气要求处理。 * * * 12#线申江路站调整初步设计车站动照专业汇报 汇报人：梁红 2012年3月 一. 车站动照的调整变化 二.本次调整初步设计车站动力与照明专业设计原则、设计范围 (2)环控设备设就地控制和集中控制，集中控制由环控电控室或通过BAS系统实现，就地控制具有优先级。 (3)一般动力设备采用直接启动方式，大型动力设备（单机容量≥75KW）采用软启动方式。 (4)车站大系统的排热风机、回排风机及组合式空调箱采用变频控制。 (5) 废水泵、污水泵采用手动及液位自动控制，并可通过BAS系统集中监视。 (6)冷水机组在环控电控室内设置距离控制及信号装置。 (7)车站内（包括出入口）自动扶梯采用就地控制，并可在车站控制室通过BAS统一监控。 (8)消火栓泵采用泵房内及消防箱内按钮就地控制和通过FAS系统实现集中控制，并可在消防控制室内直接启停。 (9) 水喷淋泵采用湿式报警阀通过FAS自动集中控制，泵房内就地手动控制，并可在消防控制室内直接启停。 2.3.电缆选择和敷设方式 （1）电缆选择 车站及隧道内电线电缆选择低烟、无卤阻燃铠装电缆。在火灾时仍需供电的电缆应采用耐火电缆。单芯动力电缆采用非磁性材料铠装。 （2）敷设方式 动力及控制电缆采用支架、桥架明敷。位于车站公共区配电箱的电缆均采用穿管暗敷方式。 3.车站照明设计 3.1 车站照明由一般照明（包括站台层光带照明）、设备管理用房照明、应急照明（含疏散指示照明）、导向照明、广告照明及安全照明组成。 3.2 车站照明采用放射式与树干式相结合的方式，以树干式供电方式为主。站厅及站台层公共区照明以车站中心为界，两端的照明分别由各端的照明配电箱供电。站厅、站台公共区照明分别由引自降压变电所两段母线的二路电源交叉方式供电，并均匀布置。 3.3 站台层节电照明以光带照明为主。应急照明兼作夜间列车停运后晚间值班照明，当交流电源失电后蓄电池通过逆变器逆变为380/220V交流电源继续为应急照明供电。蓄电池容量应满足60min供电的需要。 3.4 控制方式：公共区一般照明、光带照明均可在照明配电室和车站控制室通过BAS集中控制，其余照明可在就地控制。 操作面 150~200 售检票 操作面 100~150 管理用房 操作面 100~150 变电所及配电室 操作面 200 车控室 地面 100 出入口通道 地面 100~150 站台 地面 100~150 站厅 平均照度的平面位置 平均照度 （Lx） 场所