卡控安全关键点严防调车挤脱撞.ppt

卡控安全关键点 严防调车挤脱撞 南平车务段 邵武站运转QC小组 2006年12月 前 言 从近几年发生在我站的行车事故中分析，几乎均为调车挤岔、脱轨事故，是我站行车事故的重点。自车站电气集中设备上马后，接发列车作业相对稳定，相比调车作业事故及调车违章违纪现象仍得不到有效控制，调车事故发生的可能性仍然较大。为认真吸取零五年四月十九日调车脱轨事故的教训，我们车站去年就组织了技术人员、管理干部，对调车挤、脱、撞惯性事故进行攻关，取得了一定成效。今年我们根据运转的具体工作情况，成立了QC攻关小组，选择“卡控安全关键点、严防调车挤脱撞”为我们QC小组的课题，在去年的基础上将调车安全工作引向深入。本材料从小组概况，选题理由、现状调查、因果分析、对策实施、效果检查、巩固措施等方面对我们ＱＣ小组的课题进行汇报总结，由于水平有限，不足之处，肯请指教。 通过现状调查可以看出：随着车站行车设备的不断完善，接发列车作业安全较稳定，相比较调车作业受人为因素影响较大，调车惯性事故、事苗，仍得不到有效控制，违章违纪调查说明，事故发生的可能性极大。 * * * * * 一、小组概况 39岁 平均年龄 10人 小组人数 平均2小时 每次活动 每月一次 活动频数 2006年4月1日—12月31日 活动时间 06027号 课题编号 2006年4月25日 注册时间 06年4月1日1日 成立时间 卡控安全关键点，严防调车挤脱撞 本次课题 题材 邵武站运转QC小组 小组名称 小 组 简 介 小组概况 成果总结 组　员 职　高 助　理 31 滕光红 信息反馈 组　员 大　专 调车长 35 潘文勇 信息反馈 组　员 中　技 调车长 35 陈建武 信息反馈 组　员 中　技 调车长 35 钱　江 信息反馈 组　员 中　技 调车长 31 梅建贵 组织实施 组　员 中　技 站　调 34 王文清 分析对策 组　员 高　中 调车指导 43 康　闽 分析对策 组　员 高　中 安全员 53 陈本笃 质量考核 副组长 高　中 业务主任 49 王建国 全面工作 组　长 高　中 副站长 44 魏爱东 工作内容 分　工 文化程度 职　务 年　龄 姓　名 小　组　成　员 二、选题理由 3、2005年4月19日的调车脱轨，造成一般事故，打破车站、车务段安全天，使调车作业安全进入低谷，同时说明调车作业中存在许多被忽视的隐患，许多不安全的因素不断在作业中暴露，这是今后工作中常抓不懈的方面。 1、自2004年以来，车站信号设备出现轨道分路不良后，发生的4起行车事故事苗中，均为调车事故，其中调车作业占了50%，调车信号操纵占50%，可见调车作业是影响我站安全的关键作业，也是主要矛盾所在。 2、通过历年来调车事故事苗分析、归类（见附表），可看出挤、脱、撞事故占调车事故的80%，只有有效地控制挤、脱、撞事故的发生才能有效地保证调车作业安全，这也是运转的重点管理内容。 4、安全就是最大的效益，为使安全生产达到一个新高峰，把调车作业中调车进路的准备与排列为车站安全关键点，即扳道员准备调车进路，信号员操纵调车进路；调车组监控调车进路这个影响安全生产的关键问题作为本次QC活动的主攻课题。 实现调车有序可控，消灭一切调车事故、事苗，再攀安全新高峰 四、现状调查 行车事故、事苗分类统计表 0 2 2 1 1 0 2 调车事故、事苗 0 0 0 0 1 1 0 接发车事故、事苗 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 年份 分类 变更计划，考虑因素不全 应变能力不强 准备工作不充分 盲目抢钩 准备工作不充分 规章制度不熟悉 作业标准程序不熟悉 作业不标准 盲目乱干 防溜措施执行不严，先摘后防，先撤后挂 手闸制动未做到均衡调速，使用一把闸。 计划不清，盲目乱干 未检查，确认进路悉 未严格执行联控制度 盲目求快，存在侥幸心理 调车挤、脱、撞事故 因果图分析 轨道电路分路不良 通讯电台接触不良 照明不足 专用线货物堆放不齐，侵线现象严重。 班组长管理存在好人主义做法 两纪一化执行不力 没有有效的激励竞争机制 管理网络不顺畅，班小组长没发挥管理作用 盲目变更计划 入线前人未到位检查 未严格执行调车联控 从集中到非集中区没有与信号员要道还道 职工技术素质差 安全意识淡薄 设备不完善 违章作业 基础管理不力 未站在规定位置指挥作业。 六、对策表 2006．10．20 魏爱东 1、在各岗位及专用线设置放铁鞋的工具架，以方便取用铁鞋，及时做好防溜措施。 2、制订专用线堆放货物管理办法，强化专用线设施管理，消除不安全隐患。 3、及时更换坏旧