大翼环路排故总结.doc

大翼环路排故总结（张金荣） 引气泄漏会造成飞机整个引气系统工作品质的降低甚至失效，引气管路附近的结构部件也可能因引气泄漏造成局部压力过大而发生爆炸。 系统工作原理： 引气渗漏探测系统依靠安装在热引气管路附近的探测环路检测出的引气泄露。环路由一些超温敏感探测元件（环路线）和一些导线串联组成，超温敏感探测元件的的结构如下： 超温敏感探测元件的中间是一根实心的镍芯，周围包裹着多孔的铝氧化物组成的陶瓷绝缘层，最外层是镍铬合金组成的管子将镍芯和铝氧化物包围在其中，在这三者之间的空间里填满了易溶的盐，在管子的两端将它们密封其中。当有引气泄露时，在引气管路周围的温度会迅速升高，升高到超温敏感探测元件的触发信号的温度时，易溶盐融化，镍芯与最外层的管子间的电阻会迅速下降，使镍芯接地，于是给BMC一个信号，使得触发出一系列的警告和与之相应的动作。 引气泄露探测系统被引气交输活门分成左右两个独立运行的子系统。探测环路有大翼/机身环路、APU环路、吊架环路几个部分组成。大翼环路有一系列超温敏感探测元件串联安装于左右大翼前桁条的前面及机身中部的引气管路附近，机身环路有一系列超温敏感探测元件串联安装在交错的引气管附近一直到APU的check valve，大翼/机身环路由A、B两个环路组成，它们之间“与”的逻辑关系可以帮助我们识别假信息，即当A、B环路同时被触发时，才是真的引气泄露发生。大翼环路的触发信号的温度为T1247deg.C;APU环路同样也是由一系列超温敏感探测元件串联安装在APU的check valve和APU部件之间。它仅有一个环路。它们的触发信号温度为T1247deg.C。吊架环路也是单环路，仅有一根超温敏感探测元件安装在吊架的引气管路附近。它的触发信号温度为T20412deg.C. 排故思路： 现在以B-2202飞机的CFDS信息 R WING LOOP B 为例来分析排故思路。 系统的示意图如下： 仅环路B出信息，可以确定不是真正的引气泄露，根据示意图出现这样的情况可能的原因有以下部件已故障： BMC2 超温敏感探测元件 线路 超温敏感探测元件在性能正常的情况下，其镍芯与外层的管壳之间的电阻值R10K?,当之间的电阻值降低到10K?以下时，其性能就衰退，就会可能触发信号，造成环路信息的出现。由图可看出，75 图中红色代表是镍芯，绿色代表是外层壳体,代表相应的超温敏感探测元件镍芯与外层壳体间的等效电阻。可见此电路是并联的电路，因此=,则R 通过上面分析可知，只要有任何一个超温敏感探测元件的芯与外层的管壳之间的电阻值小于10K?时，其电路中的总电阻就会小于?。因此我们可以先断开BMC2，测量AA4B与接地间的电阻，即整个环路的总电阻，如果总电阻大于10?,则是BMC2的故障，如果小于10K?，说明环路中至少有1个以上的?，则再把那部分从中间断开，以此类推直至找到失效的 大翼环路部分： FIN号 接近面板 21HF CABLE-CONNECTING, L WING LOOP A 521EB 22HF SNSG ELEM-OVHT, L WING LOOP A 521EB 23HF SNSG ELEM-OVHT, L WING LOOP A 521AT 24HF CABLE-CONNECTING, L WING LOOP A 521AT 25HF CABLE-CONNECTING, L WING LOOP A 522AB 26HF SNSG ELEM-OVHT, L WING LOOP A 522AB 27HF SNSG ELEM-OVHT, L WING LOOP A 521AT 28HF SNSG ELEM-OVHT, L WING LOOP A 521EB 29HF SNSG ELEM-OVHT, L WING LOOP A 521EB 49HF SNSG ELEM-OVHT, L WING LOOP B 521EB 50HF