出口暗洞衬砌Ⅴ级Ⅱ型仰拱施工交底.docVIP

技 术 交 底 书 工程名称 人和场隧道 施工单位 中铁十局兰渝铁路九分部 施工部位 暗洞 交底时间 2010.02.15 人和场隧道出口暗洞Ⅴ级Ⅱ型围岩（加宽40）仰拱及仰拱填充施工技术交底 一、编制依据 1、《新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段》招标文件。 2、《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003。 3、《新建铁路工程测量规范》TB10101-99。 4、铁道部及重庆市有关隧道施工安全细则及规定。 5、相关通用图。 二、总体施工组织安排 1、设计参数 人和场隧道出口段为Ⅴ级Ⅱ型围岩，设计参数如下： ⑴、仰拱采用C35钢筋混凝土，仰拱混凝土厚65cm。根据出口栈桥长度，考虑栈桥搭接，仰拱混凝土的一次浇注长度以6m为宜。混凝土尺寸见附图Ⅴ级Ⅱ型围岩仰拱及填充示意图》。 ⑵、填充采用C20素混凝土，混凝土表面设置2%的“V”型坡。 ⑶、仰拱钢筋布置：环向布设双层主筋，主筋采用Φ25带肋钢筋，层间距为49.5cm，纵向间距20cm；层间采用φ10光圆钢筋连接，钢筋末端设置半圆弯钩，按环向间距25cm、纵向间距20cm布置；主筋纵向采用φ14光圆钢筋连接，按环向间距25cm布置。主筋与纵、径向连接钢筋之间采用22#铅丝绑扎或点焊焊接；主筋与主筋、纵向连接筋与纵向连接筋之间采用绑扎连接，搭接长度为35d。 N3、N4与N3’、N4’自施工缝截面环向延伸，长度分别为75d与37.5d；N1、N2与N1’、N2’自施工缝截面环向缩短，长度分别为37.5d与0d。施工时要求拱墙与仰拱内、外环环筋在隧道纵向、环向均按长短相间布置，即N1与N3’、N2’与N4绑扎；N3与N1’、N2与N4’绑扎。绑扎连接区段内箍筋采用N6’。 钢筋布置图见附图《Ⅴ级Ⅱ型围岩衬砌钢筋布置图》。钢筋净保护层5.5cm。 2、材料准备 Φ25带肋钢筋、φ14光圆钢筋、φ10光圆钢筋、P O 42.5水泥、中粗砂、5～10mm碎石、10～20mm碎石、16～31mm碎石、减水剂、钢边止水带等。 3、机具配置 ZL50C装载机、混凝土运输车、自制过梁（栈桥）、钢筋调直机、钢筋切割机、电焊机、标准钢模、混凝土振捣棒等。 4、劳动力配置 根据现场实际情况，计划配备劳动力36人，其中二衬班20人，管理人员2人，电工班2人，杂工班6人，技术人员6人。 三、作业场所 主要为人和场隧道出口Ⅴ级Ⅱ型围岩地段仰拱及仰拱填充。 四、作业方法 1、出口暗洞仰拱初期支护完成后立即清理基底。 2、钢筋安设 底层钢筋安设：先安设衬砌外缘环向主筋（即图中N4钢筋仰拱及边墙部分），再采用φ14钢筋纵向连接牢固。安设主筋时，应采用与仰拱混凝土同等级的细石混凝土垫块或砂浆垫块将主筋垫起至设计高程，垫块应不小于4个/m2。 上层钢筋安设：先安设衬砌内缘环向主筋（即图中N3钢筋仰拱及边墙部分）；上层主筋一边安设，一边采用φ10钢筋（可先按环向间距1.0m布置）与底层已安设好的环向主筋连接，以使上层钢筋架空，同时采用φ14钢筋（可先按环向间距1.0m布置）纵向连接成整体，以固定上层主筋。待上层主筋架空并固定后，再将将径向连接筋（φ10）和纵向连接筋（φ14）安设至设计数量。 3、混凝土拌制、运输 采用搅拌站集中拌制，混凝土运输车运输，混凝土用料应严格按照配合比供料，每次拌合时间为2.5～3.0分钟， 以拌合均匀，色泽一致为度。盛装砼的容器不能漏浆，运送时间在环境气温+20℃时不应超过45分钟，以防砼发生初凝。 混凝土拌合物的坍落度应符合理论配合比要求，一般在10~14cm，其偏差不得大于±20mm；入模含气量不得小于2%。 拌制混凝土时，原材料每盘称量的允许偏差见下表 序号 项 目 允 许 偏 差 备注 1 水泥和干燥状态的拌合物 ±1% 2 粗、细骨料 ±2% 3 水、外加剂 ±1% 4、仰拱混凝土浇注 安设仰拱钢筋并检查合格后，用高压风吹净仰拱初期支护面的尘土，清理基底杂物、积水等，再将钢边止水带用夹子固定在仰拱钢筋上，即可浇注C35混凝土。仰拱混凝土应一次成型，不留纵向施工缝。 混凝土浇注时，搭设溜槽入模。先浇注线路中心部分的仰拱混凝土，再向两侧对称浇注及至完毕。 混凝土应采用插入式振动棒振捣密实。插入式振动棒需变换其在混凝土中的位置时，应竖向缓慢拔出，不得在混凝土浇注面内平拖。溜槽下料口应及时移动，不得用插入式振动棒平拖以驱赶下料口处堆积的拌合物将其推向远处。振捣时间宜为10~30s。 5、填充混凝土浇注 当仰拱混凝土终凝后，安设中心水沟钢模及横向排水管，安设完成即可在仰拱混凝土上架设端模并浇注填充混凝土，端模应铅垂向下。具体中心水沟及横向排水管布置见附图《Ⅴ级Ⅱ型围岩中心水沟及横向排水管示意图》 混凝土浇注时，搭设溜槽入模。混凝土应分层浇注，层厚不宜超过30cm。