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江铃汽车：突破新能源汽车“副业”瓶颈 链接：/news/26207.html 来源：中国企业报 江铃汽车：突破新能源汽车“副业”瓶颈 低碳到底是标签还是务实？在鱼龙混杂的“低碳”宣传中，一些企业只为夺人眼球，把低碳当噱头，制造一个不具 实际意义的“理论油耗”，千方百计贴上“低碳”标签。 第二届世界低碳与生态经济大会的成功举办，这成为推动环保节能汽车发展的一个新的契机、新的挑战和新的任务 。 而浮躁、喧闹的低碳标签风潮下，江铃汽车却始终坚持以全方位技术实力，在全社会普及推广低碳环保的理念。 车市吹起低碳风潮 今年，对于国内车市而言，是不平凡的一年。节能、环保、新能源等关键词频繁闪动，未来车市新趋势不言自明。 近年来，我国汽车产业飞速发展，2010年产销突破1800万辆，保有量突破1亿辆，中国已经步入汽车社会。但随着 石油对外依赖度的提高和汽车产业面临的严峻节能减排压力，发展节能的新能源汽车已成必然趋势。 无论合资品牌还是自主品牌，都纷纷迎来了各自销量的新突破。小排量车型销售火爆，车市劲吹节能低碳的新风潮 。 “绿色环保”成为各大车企关注的热点，以混合动力、燃料电池等新技术为先导的概念车也纷纷登场，让人们看到 了环保汽车的发展前景。在这样一个新的市场热点上，各家车企自然不敢掉以轻心，纷纷推出自己的实力产品。 专业人士认为，汽车低碳从长远看，当然是发展新能源汽车，而从现实来看，一个比较可行的路径是在向新能源汽 车过渡的同时，注重对传统汽车的节能减排。 为此，我国将发展新能源汽车作为七大战略性新兴产业之一，将其作为我国汽车产业转型升级的突破口。目前我国 已经在25个城市推广节能与新能源汽车补贴试点，并由工信部、科技部等部门参与制定的《节能与新能源汽车产业规 划》上报国务院。 悠久的汽车制造业历史和长期的技术积累，形成了南昌市较强的汽车研发能力。江铃便是其中的佼佼者。 多年来，江铃汽车在节油推广上始终立足于用户，在资源利用和在保护环境中勇于承担起自身的责任和义务，并且 向消费者传达低碳理念。 中国要从汽车大国向汽车强国转变，就必须坚持可持续发展，也必须面对降低碳排放的世界性难题。从自主品牌到 合资厂家，中国众多的汽车生产企业正在通过加大技术研发和改造的方式践行低碳经济。 江铃汽车：突破新能源汽车“副业”瓶颈 链接：/news/26207.html 来源：中国企业报 事实上，江铃一直着力打造国内“省油耐用”型汽车典范，在商用车领域中，充分把握消费市场需求，并不惜重金 大力引入国际领先技术，江铃JMC系列产品目前都已成为汽车行业及消费者心中口中“省油耐用”的标志之选。 据介绍，长久以来，江铃汽车坚持将“节能”作为全线产品的主打竞争优势，不断积累经验技术，形成了一整套走 在国内车界前列的节能技术。 记者了解到，近年来，江铃采用锰酸铁锂电池为动力的全顺纯电动服务汽车已全面投入生产。 在低碳趋于务实的时代，技术才是重要的低碳保障。像江铃这种拥有领先环保科技、经济实用的节油车型一直在默 默引领务实低碳潮流。 “但实事求是地说，新能源汽车发展还不尽如人意。”专家坦言，发展中也面临着一些新的困难，如在基础设施建 设、使用环境等方面遇到了一些阻力，在相关的产业链和配套供应件特别是关键零部件如动力电池的技术突破等方面 都面临着研发和应用的难题。此外，一二代车多是传统车的改造升级，还需要完全针对新能源汽车的结构设计和系统 开发。 车企致力低碳作业 为推动新能源汽车发展，由工信部牵头起草的《新能源汽车产业规划》已经上报国务院。 根据这一规划，“十二五”我国新能源汽车将正式迈入产业化发展阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力 轿车、小型电动车。到2020年，进一步普及新能源汽车，多能源混合动力车、插电式电动轿车和氢燃料纯电动汽车等 将逐步进入普通家庭。 “实现这一规划构想还有相当长的路要走，当务之急是对新能源汽车产业发展不动摇、不懈怠、不折腾，以时不我 待的紧迫感，通过全方位努力去推动这个产业发展。”中汽协会副秘书长叶盛基如是说。 一些汽车业内人士还坦言，当初新能源汽车兴起时，很多企业都去研发，但现在回头看，能坚持下来的不多。这也 影响了新能源汽车的技术研发和产业化发展。 干净宽敞的生产车间、先进的生产设备、身穿统一制服的员工、标明工作