2015年年5月中国汽车市场产销数据分析报告【荐】.pdfVIP

2011 年5 月中国汽车市场产销数据分析报告 一、2011 年汽车走势评述 1. 5 月的市场低迷气氛加剧。 本月同比和环比工作日均多一天，但乘用车市场的环比销量的降幅很大，其 原因有三：主要是市场需求疲软，其次是日系企业进一步减产，还有藏的销量已 经吐光。5 月份燃油价格波动很厉害，在持续飙升后大幅降低，月底反弹后在100 美元/桶上下激烈波动，总体较高的油价，汽车市场收缩是必然的；公车治理和 三费公开的措施进一步严厉，车市继续小幅收缩。乘用车生产厂家在本月均做出 了最大努力，如加大了新车上市的宣传推广的力度,减小了市场下滑的幅度；但 广义乘用车批发数今年是最低的微幅正增长，零售数也是微幅正增长，5 月份整 个汽车市场仍是负增长。通胀压力加大、油价高位运行、实体经济增速下滑、企 业盈利下降，居民消费信心有所下降，货币政策持续加紧带来贷款购车影响较大， 因此汽车市场最困难的时期还没有过去。 从宏观环境看压力大，抑制通胀和收缩流动性力度很大，导致实体经济增速 下滑、企业盈利下降，对5 月车市抑制较大。 从政策刺激效果看一般，虽然年初车市优惠政策退出的后续影响已消失，但 第6 批节能车增量少，补贴政策退出的拉动效果不大。 从供给角度看，本月日系的产销受到缺件影响超过5 万台，产销影响达到最 严重，而缺货也缺乏竞争活力，市场进入萧条期。但部分厂家产能增长很快，经 销商库存总体仍在增长，结构性库存过剩矛盾仍在加大。 从区域市场看的改善不大，北京仍销量偏低，由于日系缺货而价格回升和进 口车侵蚀，北京市场持续较低迷。前期的中部地区增长较快，但旱灾加剧也不利 于车市增长。 从价格竞争看，随着日系的供货和库存不足，终端促销力度收缩、价格回升， 由此也带来竞争的弱化和总体价格水平的回弹。 从使用环境看仍不利于消费释放，世界性高油价和国内油价历史高位、通胀 处于高位，停车等压力较大，导致普通民众购车热情偏低。 1.1 美国的日系各品牌库存缺货程度差异很大 美国经销商库存天 5-4 月增 5 月-同 5 月 4 月 40299 数 减 期 Toyota 47 47 53 0 -6 Honda 36 37 48 -1 -12 Nissan 50 66 42 -17 8 Mazda 76 81 57 -5 18 Suzuki 80 97 117 -18 -37 Mitsubishi 54 66 85 -12 -31 Subaru 27 36 34 -9 -7 5 月末时美国经销商的库存天数是49 天。由于美国的经销商库存体系较完 善，我们可以通过美国的情况看日本各汽车公司的供货短缺情况。日系的供货短 缺是比较明显，其中主力厂家中的本田缺货情况似乎更严重，10 年5 月的本田 美国经销商存货可供48 天销售，而今年4 月仅能供37 天，5 月又下降到36 天。 综合存货总时间和存货减少的时间看，本田的美国缺货应比较严重。而丰田也是 类似的，其卡今年5 月的存货天数较同期减少6 天，存货天数是比较短的。由此 也看出美国的丰田和本田的库存偏低，且库存下降的较明显，中国的日系大幅减 产也是可以理解的。 1.2 跨国集团在中国与美国的市场表现对比 美国市场增速 中国大陆市场增速 中美销量对 比 2 月 3 月 4 月 5 月 2 月 3 月