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漳州联络线南靖至龙海高速公路 环境影响报告书 （简本） 建设单位：漳州市高速公路建设总指挥部 编制单位：福建省环境科学研究院 二○○九年十一月 1 1 工程概况 1.1 地理位置 漳州联络线南靖至龙海段位于福建省南部沿海，起于福广高速公路南靖县靖 城枢纽互通，经九湖镇、东泗乡、白水镇，终于龙海市东园镇，与沈海高速公路 相接。路线总体走向大部分与厦成高速公路漳龙段大体平行，小部分与沈海高速 公路漳州段大体平行。项目地理位置见图 1-1。 1.2 路线方案 （1）起点 项目路线起点位于南靖县靖城镇新楼，设靖城枢纽互通接福广高速公路。 （2）终点 项目路线终点设在沈海高速公路漳州港互通处，顺接规划的招银疏港高速公 路，与沈海高速公路形成十字交叉。 （3 ）路线方案布设情况 工可阶段根据沿线地形、地质条件、工程量、沿线的拆迁、沿线各城镇国民 经济发展的需要等因素，除全线贯通的 K 线方案（推荐方案）外，还分别在新楼 （起点）至林前段、林前至石钟段提出了2 个局部比较方案。 漳州联络线南靖至龙海高速公路路线平面缩图见图 1-2。 表 1.1 本项目路线方案一览表 比较路段 方案名称 各路段起讫桩号 长度（km ） 推荐情况 K 线方案 K0+000～K20+500 20.500 推荐 新楼至林前段 A 线方案 AK0+000~AK20+855 20.855 比选 K 线方案 K20+500～K38+000 17.500 推荐 林前至石钟段 B 线方案 BK20+500~BK43+631 23.131 比选 石钟至终点 K 线方案 K38+000~ K46+600 8.6 推荐 2 3 4 本评价经对路线工程因素和环境因素比选，工可阶段设置的各方案均不存在 重大环境制约因素，K 线方案占用的土地、拆迁量、土石方量、防护工程量、不 良地质处置及声、气环境方面均优于A 线方案和 B 线方案，工程造价省。其对沿 线地区社会环境影响、生态环境影响、水环境、声环境以及环境空气的影响均在 可接受范围之内。A 线方案和 B 线方案从与沿线城镇规划的协调性、路网衔接的 便捷等方面来说均劣于 K 线方案，因此，本评价认为《工可》中推荐 K 线方案为 推荐方案是合理的。 1.3 推荐方案路线走向及主要控制点 （1）路线走向 推荐方案路线起于南靖靖城镇新楼，设靖城枢纽互通与福州至广州高速公路 相连，路线向东过草坂上跨在建的龙厦铁路，后路线沿龙厦铁路南侧平行布线， 过金峰、磨仔山，于大房设南凌互通接 569 县道，后路线紧靠铁路布线，经东苑 美、草前进入龙海程溪，上跨 207 省道，经内寮农场，从内寮水库与铁路中间经 过，穿隧道后上跨 324 国道，设九湖互通接 324 国道，经罗坑盘、林前，上跨厦 深铁路，后连续穿太湖山隧道（长 3240 米）、石斗隧道、墙壁山隧道、大山坑隧 道过双第华侨农场，进入东泗乡，过清泉村南侧坡地，穿马山寨隧道，路线沿山 脚向东，于水浒村设东泗互通接 510 县道，后路线跨过县道及南溪，沿山脚展线 向东，经松