地铁车辆限界与设备限界间安全裕量的可靠性再分析——地铁列车与屏蔽门间隙测试.pdfVIP

Q堪市辄道交通羁 20tO臻flit； 地铁车辆限界与设蚤限界间安呈祜星的可靠n生再分析 ——地铁列车与屏蔽门间隙测试 王永坤1 程祖国1 孙德明1 杨凤春2医面3 (1．同济大学铁道与城市轨道交通研究院，201804，上海；2．中国铁道科学院，100844，北京； 3．上海鹤之韵轨道交通科技开发有限公司，200333，上海／／第一作者，硕士研究生) 摘 要根据地铁限界标准，列车与屏蔽门之间必须保留一 设置十分重要，过大过小都将对地铁的安全运营产生 定间隙，以保证列车在规定条件下能安全通过该设备区域。 严重影响。由文献1-1-]知，车辆限界与设备限界间留 乘客上下车安全与行车设备安全同样是地铁运营中的核心 有1(砌mm的安全裕母是非常安全的。实际上，车辆 问题。实际测试了地铁列车进出车站和通过车站时与屏蔽 限界计算时根据影响因素的概率性质考虑了各种可 门间的动态间隙，在正态分布假设下对试验数据进行了拟 能闪素的最不利组合，从计算车辆到车辆最大动态包 合，预计了车辆随机晃动下与屏蔽门间的间隙值，从乘客上 络线，车辆限界的安伞裕量足够大。另一方面，国内 下车安全角度对现行的地铁车辆限界与设备限界间的安全 多座城市的地铁车站曾发生过乘客滞留在列车和站 裕量值进行再评估，为将来地铁车站屏蔽门设计及站台设备 安装提供参考。 台屏蔽门间的事件，乘客上下车安全受到严重威胁。 关键词地铁建筑限界；地铁车辆；屏蔽f-i；间隙测试；可 这说明列车与站台屏蔽门间存在容纳乘客侵入的空 靠性 间。那么，列车通过车站时究竟占用多大的空间带? 中图分类号U231+．12 不同可靠度下列车与站台屏蔽门间的剩余间隙为多 少?地铁线路上实际运营的车辆与站台屏蔽门间的 ofthe of betweenMetro ReliabilitySafetySpace Reanalysis 动态间隙值是多少?可靠度又如何?由这一系列问 Vehicleand TestOnthe GaugeEquipment Gap Gau妒一A 题，提出了站台区域实际车辆与设备间的间隙测试试 TrainandPlatformScreenDoor between 验。本文介绍相关试验并基于试验结果做深入分析。 Zuguo，Sun WangYongkun，ChengDeming，YangFeng- chun，YangYongli l站台区域实际车辆与设备间的间隙测试 Bostrab Abstract tothe Standards，acertain According gap 设计 be betweentrainandPSDtoensurethe ofa mustkept safty train．Inthe ofmetro 1．1测试方法与设备 passing operation system，thesafety