抗拔桩、临时钢立柱施工方案.docVIP

深圳市轨道交通龙岗线西延段工程3151标段 【石厦站】 抗拔桩、临时钢立柱施工方案 编制： 日期： 审核： 日期： 批准： 日期： 中国中铁一局集团有限公司 深圳地铁龙岗线3151标段项目经理部 2008年11月25日 目 录 1.编制依据 3 2.工程简介 3 2.1 工程概况 3 2.2 工程地质 3 2.3 水文地质 6 3.施工组织安排 7 3.1施工安排概述 7 3.2施工组织管理 7 3.2.1施工劳动力配置 7 3.2.2主要机具设备配置 8 3.2.3工期计划 8 4.抗拔桩施工 8 4.1抗拔桩施工工艺流程 8 4.2施工方法及工艺要求 9 4.2.1施工方法 9 4.2.2施工技术保证措施 12 4.2.3量检验标准 13 5.临时立柱施工 13 5.1临时立柱施工工艺流程 13 5.2施工方法及工艺要求 13 5.2.1施工方法 13 5.2.2施工技术保证措施 15 5.2.3质量检验标准 16 6.施工质量保证措施 16 7.安全保证措施 17 8.文明施工及环境保护 17 石厦站抗拔桩、临时钢立柱施工方案 1.编制依据 1.1深圳市轨道交通三号线西延线3151标段施工承包合同； 1.2深圳市轨道交通龙岗线3151标段石厦站主体围护结构施工图纸、主体结构施工图纸； 1.3国家、广东省、深圳市现行有关施工及验收规范、规程、标准; 1.4国家及深圳特区有关城市建设、安全生产、文明施工、环境保护等方面的规定； 1.5《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002） 图2-1 抗拔桩、临时立柱平面布置图 具体分层如下： 1-1素填土，灰色、灰黄、棕红色，由砾质、砂质粘土及个别角砾组成，可塑～硬塑状，松散-稍压密状。表层0.1～0.6m为混凝土路面。场地内广泛分布于地表，厚0.5m～4.5m。 1-2杂填土，杂色，松散状，由砖块、粘性土及少量生活垃圾组成，欠固结状态。车站范围内零星分布，仅Z3-SSX-16号孔揭示该层，厚5.3m。 3-1淤泥、淤泥质土，灰色，流塑状，由粘粒及砂粒组成，砂粒含量较高，含有机质略有臭味。车站范围内零星分布，埋深4.2m，厚1m。 3-3中、粗砂，灰黄、灰白色，饱和，松散～中密状，分选性一般，局部含较多淤泥质粘土，零星分布于小里程端，厚1.7～2.4m，埋深2.8～6.25m。 6-1砾（砂）质粘性土，红褐、黄褐夹暗黑色等。可塑，局部硬塑，质地不均，含15～25%的石英砾、砂，由下伏花岗岩残积而成。岩芯呈土柱状。呈层状分布在人工填土、冲积层之下，局部缺失，厚度变化大，厚0.6～15m，埋深0.5～10.3m。 6-2砾（砂）质粘性土。褐红、褐黄色，硬塑状，局部可塑状。质地不均匀，含较多石英砾，由下伏花岗岩残积而成，厚4.2～16.4m，埋深2.3～13.1m，局部缺失。 12-1全风化花岗岩，褐红、褐黄、青灰色，岩石风化强烈，组织结构可辨析，岩芯呈坚硬土柱状，遇水软化。矿物成分除石英质残留外，其他已基本风化呈土状，局部夹强风化层。场地内层状分布于残积土之下，厚度变化大，厚0.5～11.7m，埋深5.3～22.5m。 12-2-1强风化花岗岩，褐黄、暗灰、褐红等色，岩石风化强烈，岩心呈砂土状为主，风化不均匀，夹约5%角砾状强风化碎石，手可折断，遇水软化崩解。场地内层状分布于12-1之下，局部缺失，厚度及埋深变化大，厚0.65～9 m，埋深13～27.5m。 12-2强风化花岗岩，褐红、褐黄等色，岩石风化呈半岩半土状及碎块状，岩芯呈坚硬土夹碎块状，碎块用手难折断，遇水易软化。场地内分布较广，厚度及埋深变化大，埋深10～30.75m ，厚0.6～15.8 m，个别钻孔该层未揭穿。 12-3中等风化花岗岩，肉红、红褐色夹灰白色，粗粒结构，块状构造，矿物成分主要为石英、长石、云母。岩石节理裂隙发育，岩芯多呈短柱状、少量块状及柱状。岩石致密，天然极限抗压强度fr=20.7～40.3MPa，属较硬岩类。 12-4微风化花岗岩，肉红色夹灰白、褐黑色斑点，粗粒结构，块状构造，断口新鲜，矿物成分主要为石英、长石、云母，岩体裂隙较不发育，岩体较完整，岩石致密，天然极限抗压强度fr=47.7～145.2MPa，属于坚硬岩类。 （3）特殊岩土 a、人工填土 本场地范围内人工填土层状分布于地表，根据勘探揭示，填土主要为素填土（个别地方为杂填土），素填土成分为砾质、砂质粘土，可塑～硬塑状，厚0.5m～4.5m，杂填土，由砖块、粘性土及少量生活垃圾组成，欠固结状态，仅1孔揭示，厚5.3m。人工填土均匀性差、自稳性差，该层管线较多，对基坑开挖有一定影响。 b、软土 软土成分为淤泥质土