双燃技术介绍【荐】.pptVIP

柴油机电控双燃料改造技术简介 深圳国炬天然气汽车技术有限公司 改装方案应选用纯天然气单燃料还是天然气/柴油双燃料较好？ （1）城市内CNG加气站较多的情况下，低速运行的柴油车辆，如公交车应选择单燃料CNG车。因为单燃料CNG车可以充分发挥天然气的优势，又不担心无处加气。 （2）CNG单燃料车最好选用专业厂生产的专用CNG发动机。因为在用车辆的柴油发动机改装成CNG单燃料车，原柴油发动机机体难以按天然气的燃烧特性进行彻底的改进加工，必然在动力性能与排放指标方面存在一些缺陷和不足（热效率较低，动力性能普遍下降15%～20%左右，经常需对火花塞进行维护更换，系统故障率较高）。 （3）有条件高速行驶（60公里/小时以上）的长途客、货车辆宜选择CNG/柴油双燃料改装方案。既可以获得较高的柴油替代率，降低燃料消耗费用，又不担心路途找不到加气站。 （4）长途客、货车的选择，直接购买采用CNG单一燃料发动机的车辆，不如选购柴油发动机的车辆，然后改装成CNG/柴油双燃料车。因为一方面，目前单一燃料汽车价格约是柴油车价格的2倍左右，而改装费用却低得多，另一方面城际之间加气站还很少，难免出现中途抛锚的困境。 （5）在当前加气站尚不普及的情况下，柴油车改双燃料是比较实用方便的选择。 LNG与CNG差异仅仅在于：储存装置不同以及LNG比CNG多汽化器，其余部分二者通用。 柴油油量控制系统 油门执行器 气缸控制的 限油推杆 电子控制系统 电控单元ECU 水温传感器 油门位置传感器 发动机转速传感器 天然气压力传感器 主要技术指标 发动机功率和扭矩≥ 原柴油机 天然气对柴油的替代率: ☆平均车速≥50km/h,平均替代率≥55% ☆平均车速≥60km/h,平均替代率≥65% ☆平均车速≥70km/h,平均替代率≥75% 尾气污染物大幅降低。 加拿大西港公司的HPDI混双燃料汽车技术是目前世界 上最先进的双燃料技术，也是我们改进的目标。 * * 电控双燃料系统构成: 基本思路 原车柴油机的本体结构不变 加装天然气供配系统 天然气/柴油混双燃料系统 CNG/LNG供气及控制系统 柴油油量控制系统 ECU电子控制系统 CNG供气系统组成:车载CNG气瓶组CNG减压三级调节器低压电磁阀功率符合调节阀CNG 空气混合器等 技术原理简述： 立足于原柴油机的迪塞尔循环的热力学工作原理。保留原柴油机的压燃点火方式不变，高压缩比不变，发动机机体和零部件基本不变。但在气缸中被压缩的介质，由原来柴油机中的单纯空气变为天然气与空气的混合气体。发动机工作时变原来的纯柴油燃烧为柴油与天然气的混和燃烧。电控系统主要用于依据各种传感器检测的发动机运行信号，分别控制进入发动机的柴油、天然气与空气量，以实现柴油、天然气与空气的合理配比 . 该项改装技术是以原柴油机为基础，在保留原机的所有结构与操作方式不变的前提下，增装了一套天然气柴油双燃料电控混燃喷射系统进行工作。其工作原理可以这样描述：储气瓶中的高压CNG气体，经过两级减压后进入空/燃混合器，与新鲜空气混合。对于增压发动机还需将混合气体增压中冷。增压后的混合气体再经进气歧管而进入发动机汽缸内。当活塞上行将混合气压缩接近上止点时，压缩产生的高温，使喷入的适量柴油引燃气缸中的混合气，并与其混燃，推动活塞运动作工。通过电子开关还可以方便地，在全柴油工作方式与双燃料工作方式之间进行转换。 系统的技术精髓： 本技术的精华所在，是将构思巧妙的模糊电控技术与具有特殊腔道的空/燃混合器专利技术的完美结合。简化了的控制系统不必进行大量复杂的精确计算，就可通过专利空/燃混合器，确保进足动力性能所需的天然气与空气量，同时实现了高速运行的模糊电控系统与动作滞后的机械执行机构（油门等）的协调一致。控制思路的改变，使它有可能摒弃其他技术常用的绝压传感器、气体流量计、高压电磁喷射阀等价格昂贵的元器件，将系统的成本大幅度降低。 运行特点 CGJ2006型CNG/柴油双燃料电控混燃喷射改装技术还有如下一些运行特点： （1）系统的电控喷射混合原理既不同于负压吸气型（如文丘里混合器），又不同于正压喷射型（高压电磁喷射阀），它对天然气的进气压力没有苛刻要求，或者说该系统适应的天然气的压力范围很宽。 （2）发动机正常运行时，具有模糊数字优选功能的ECU电子控制单元，实时检测发动机负荷、转速、排气温度、油门位置等信号参数，并适时准确地发出指令，使发动机进气系统能随机的跟踪瞬时运行工况，而按需要进足天然气量和空气量，并使在最佳配比下充分混合，以保证天然气和柴油双燃料在发动机汽缸内的燃烧达到最佳状态。 （3）发动机加载时，ECU电控单元