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长安大学20 12－20 13学年第 1学期 试题（A）卷 课程名称 汽车设计 考试日期 13年 1 月 日 共4题 学生姓名 学院 班级 学号 一. 概念及解释(每小题3分，共30分) 1.整车整备质量？ 指车上带有全部装备（包括随车工具，备胎等），加满燃料，水，但没有装货和载人时的整车质量。 2.汽车制动系的组成及功用？ 3.固定轴式变速器分类？ 分为两轴式，中间轴式，双中间轴式，多中间轴式四种。 4.公路车辆法规规定的单车外廓尺寸？ 5.离合器的后备系数？ 指离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。 6.转向梯形的功用？ 7.双十字轴万向节等速传动的条件？ 保证与传动轴相连的两万向节叉布置在同一个平面内，且使两万向节夹角相等。 8.相对阻尼系数的物理意义及设计时如何确定？ 9.钢板弹簧叶片在自由状态下曲率半径不同的原因？ 目的是使各片厚度相同的钢板弹簧装配后产生预紧力，能很好的贴紧，减少主片工作应力，使各片寿命相近。 10.汽车总布置草图主要进行的运动校核？ 第 1 页(共2 页)二. 简答题（每小题4分，共28分） 1.发动机的悬置结构形式及特点？ 传统的橡胶悬置和液压悬置。橡胶悬置结构简单，制造成本低，但动刚度和阻尼损失角的特性曲线基本上不随激励频率变化。液压悬置的动刚度及阻尼角有很强的变频特性，对衰减发动机怠速频段内的大幅振动十分有利。 2.半轴的支承方式及受力特点？ 3.评价独立悬架的结构特点应从哪几方面进行分析？ 应从侧倾中心高度，车轮定位参数的变化，悬架侧倾角刚度，横向刚度四个方面进行评价。 4.如何确定汽车前后悬架的静挠度？ 5.如何确定中间轴式变速器中间轴上齿轮的螺旋方向？ 当斜齿轮传递转矩时，要产生轴向力并作用在轴承上，应该要保证中间轴上同时工作的两对齿轮产生的轴向力平衡，就可减少轴承载荷。既是要保证中间轴轴向力的平衡图中的 相互平衡，因此中间轴上的全部齿轮的螺旋方向应该右旋，第一轴，第二轴都应左旋，轴向力经轴承盖作用到壳体上。 6.对汽车转向器效率的要求？ 7.汽车总布置草图三维坐标系的基准线及作用？ 垂直尺寸的基准线是车架上平面线，即z坐标线；纵向尺寸的基准线是前轮中心线，即x坐标线；横向尺寸的基准线是汽车中心线，即y坐标线。 三. 论述题（共30分） 1.分析转向器传动间隙特性？（画图说明）（5分） 传动间隙是指各种转向器中传动副之间的间隙，该间隙随转向盘转角的大小不同而变化，称为传动间隙特性。传动副在中间及其附近位置因频繁使用，磨损速度较快，会产生间隙，必须调整消除，图中曲线1表明转向器在磨损前的间隙变化特性，曲线2表明使用并磨损后的间隙变化特性，曲线3表明调整后并消除中间位置处的间隙的变化特性。调整后，可使转向盘能圆滑的从中间位置转到两端，而无卡住现象。 2.在汽车总布置设计时，轴荷分配应考虑那些问题？（5分） 3.分析被动悬架的不足之处，并说明主动悬架的工作过程？（5） 被动悬架由弹性元件和减振器组成，其弹性特性和阻尼特性是一定的，当受到外界激励时只能被动的做出响应，在多边情况下或性能要求较高且影响因素复杂的情况下，很难满足期望的要求。主动悬架由执行元件，必要的传感器，信号处理器和控制单元组成。传感器，信号处理器对行驶路面，汽车的工况及载荷等状况进行进行监测，控制单元根据测试到的信号判断汽车的当前的状况，并根据事先设定的控制策略确定执行元件输出力的大小，控制悬架本身的工作状态，对振动进行主动干预。 4.对于钳盘式制动器，制动钳在车轴安装有那几种形式？各自的特点?（画出受力图）（5分） 5.膜片弹簧的弹性特性和最佳工作点位置的选取？（画图说明）（5分） 弹性特性：H与h之比对弹性特性影响极大，为保证离合器压紧力变化不大和操纵轻便，H与h之比一般取1,5—2,0，板厚h为2—4mm.  如上图，拐点H对应着膜片弹簧压平的位置，工作点B一般取在凸点M和拐点H之间，靠近H点处， 6.具有全浮式半轴的驱动桥，在进行驱动桥壳强度计算时，计算载荷如何确定？（画图说明）（5分） 四 计算题（12分） 若轻型汽车的有关参数：总重Ga=31000N，轴距L=2900mm,质心高hg=945mm, 质心到前轴的距离L1=1478mm,车轮半径rr=350mm,若该车在ψ＝0.7的道路上行驶，计算： 1.若采用车轮制动器作为应急制动，试确定应急制动所需的制动力矩； 2.该车可能停驻的极限上坡路倾角α1和极限下坡路倾角α2（要求画出任一工况受力图）； 3.驻车的上极限制动力矩。