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波音民用飞机不断创新（下） 2010 年 787 飞机技术创新 787 梦想飞机是世界上首次采用更轻的全复合结构材料的商业飞机，也为大型商用喷 气运输机复合材料应用带来了一场“革命”。787梦想飞机创新了先进的机身、发动机和机 翼的设计，并采用了近乎 “全电气化的飞机”，使它具有更高的燃油效率、更低的温室气 体排放、低的噪音足迹，及低的维修成本，实现了下列结果：  燃油和二氧化碳排放减少20%  氧化碳(COX)排放比2008年行业限定的还低28%  噪音足迹减少了60% 787 金属和复合材料分布图 创新-首次采用全复合材料机身： 增加了燃油效率3% 减少了二氧化碳排放 减低了维护要求 波音公司在研制 787 上采用了大量复合材料，它占到整架飞机所用材料的 50%。特 别是在机体设计方面大胆采用先进的复合材料，用碳纤维合成材料取代铝合金材料制造机 体，它成为了全球第一款以碳纤维合成物为主体材料的民用喷气客机。随着机体的大多数 主要结构采用复合材料，使机身重量更轻、强度更高，及更好的抗腐蚀和疲劳性，这将有 利于提高客舱的压力和温度，减低客舱高度，给予旅客更加舒适的空中旅行享受。并使波 音787客舱的窗户尺寸比目前商用飞机的更大，使乘客观察窗外视野更好。“787梦想” 机 体采用复合材料后，将增加燃料的使用效率，减少温室气体的排放，和降低维护成本。 787 飞机电脑图 787 飞机电脑矢量图 创新-先进的机翼设计：  增加了空气动力效率  增加了燃油效率  减少了二氧化碳排放  更安静 787 梦想飞机的远见卓识的空气动力学和较长的翼展，使飞机更安静、更省油，这 是该飞机先进外表的一个鲜明特征。787 机翼采用了于 777 机翼一样的超临界机翼设计、 简化的驱轴后缘襟翼，使之安装更小的襟翼轨道整流罩，机翼表面采用复合结构和耙平翼 尖的设计，使机翼更平滑，这样采用有利于提供飞机高效的升阻特性。这种变化的曲面技 术能自动优化机翼空气动力布局，提高效率，并使得燃料消耗的尽可能低。 787 梦想平滑机翼气流图 787 梦想机翼电脑矢量图 787 梦想机翼电脑矢量图 创新-采用先进的发动机和吊架：  增加了燃油效率  发动机吊架安装的通用性，减低维修成本  减少了二氧化碳(CO2)和氧化碳(COX)排放  较小的噪音足迹 “787梦想” 飞机选装了劳斯莱斯(Roye Rolls)和通用电气(GE)公司的高燃油发动 机，并在 787 飞机的发动机吊架上为两家公司发动机提供了通用标准安装接口，以便维护 更换方便。劳斯莱斯(遄达 1000)和通用电气 (Genx-1b)公司的新型发动机，它们在继承了 原有核心技术的基础上，采取了一些创新技术和新的复合材料，从而使发动机具有更高的 效率，和更小的噪音，造福世界各地的机场附近社区。“787梦想”飞机将比目前将要被替 代的飞机减小60%的社区噪音足迹。 遄达 1000 发动机图 Genx-1B 发动机工作时的气流流向图 创新-新的制造工艺：  更清洁、更有效的工艺  使用环保优先材料  最小化的浪费 787梦想飞机除了更清洁、安静和更节能运行外，波音还在整个产品生命周期中全力 确保飞机对环境影响最小，在从制造过程中优先考虑利用环保材料，减少废物，以帮助787 “梦想飞机”数十年时间后退役的发展回收利用技术。 新材料制作工艺图 新技术对机身进行处理图 创新-先进的驾驶舱：  减少了低能见度条件下的把杆操作  使航路更精确，有效  减少了燃油消耗和排放 “787梦想”飞机驾驶舱使操作通用性与技术提升相平衡，它采用了更先进的、高度 集成化的计算机系统，在整架飞机上遵循开放式结构和标准化飞机设计理念。