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连云港-霍尔果斯国家高速公路吐鲁番-和田及 伊尔克什坦联络线喀什至伊尔克什坦口岸段 环境影响报告书简本 1 工程概况 1.1 地理位置 拟建项目位于新疆维吾尔自治区克孜勒苏柯尔克孜自治州境内，路线总体走向由东向西，起点位于克孜勒苏柯尔克孜自治州阿图什境内，塔库提以北3km，G314线K1439+900处，终点位于克孜勒苏柯尔克孜自治州乌恰县境内的伊尔克什坦，路线全长约211.41km。拟建项目位于新疆维吾尔自治区克孜勒苏柯尔克孜自治州境内，路线总体走向由东向西，起点位于克孜勒苏柯尔克孜自治州阿图什境内，塔库提以北3km，G314线K1439+900处，终点位于克孜勒苏柯尔克孜自治州乌恰县境内的伊尔克什坦，路线全长约211.41km。 拟建项目的主要控制点：上阿图什乡、托帕、康西湾、乌恰县、康苏镇、阿克托大阪、加斯、乌鲁克恰提、萨喀勒恰特、吉根乡、斯穆哈纳、伊尔克什坦等地。 1.3 建设规模 喀什至伊尔克什坦口岸公路建设项目推荐线全线里程211.41km，可行性研究投资估算总额为38.10亿元，平均每公里1802.3万元。采用整幅高速公路、半幅高速公路与二级公路标准建设。主要工程有：路基土石方868.14万m3，排水及防护工程393×103m3，桥梁工程5177m/85座，涵洞703道，隧道5010m/3座，互通式立体交叉7座，分离式立交3座，平面交叉16处、通道21道，涵洞703道，收费站2处（K22+000，K94+300），隧道养护工区1处，养护工区5处，边防检查站1处。 拟建项目全线永久占地m2，其中耕地49.8m2，林地m2，荒草地m2，草场m2，果园m2，宅基地m2，老路82.2m2。 拟建项目全线拆迁建筑物32878m2喀什至伊尔克什坦口岸公路建设项目推荐线全长211.41km，可行性研究投资估算总额为38.10亿元，平均每公里1802.28万元路线经过城镇时，本着“近城而不进城”的原则，既照顾近期使用，又与远期规划相协调，方便城镇对外交通做好征用土地户和拆迁户的调查工作，按镇村建设规划，对拆迁户及时划定宅基地，征地拆迁费及时发放给拆迁户，保证受影响者生活水平不降低。根据向沿线有关部门咨询和现场勘察，大型兽类较少见级保护动物种，为。根据新疆生态功能区划，项目生态功能区。 cm土层）堆放在一旁，待筑路完工后，复土还耕，恢复土地原有的使用功能。同时应切实落实征地补偿安置政策，使农民的生产和生活水平不低于征地前的水平。这样，对土地利用的不利影响将会减轻到最低限度。另一方面，由于交通的改善，将极大地促进整个地区的经济发展，充分保证农产品生产、加工和销售，会使现存的土地得到升值。 施工期对野生动物影响是必然的，是不可避免的，但这种影响由于只涉及在施工区域，范围较小，而且整个施工区的环境与施工区以外的环境十分相似，施工区范围内的野生动物较容易的就近找到新的栖息地，这些野生动物不会因为工程的施工扰动栖息地而死亡，种群数量也不会有大的变化，但施工区两侧的野生动物密度会明显降低。 3.3 环境保护建议 路基清表作业过程，对发现的珍稀野生植物应立即报地方林业部门，采取移植等保护措施。 施工开始前，先与当地林业管理部门取得联系，协调有关施工场地、施工营地以及施工临时便道等问题，施工营地严禁设在林地内，尽量减少对作业区周围的土壤和植被的破坏。 施工时注意保护大桥下的自然植被，施工后在通道附近补种一定数量的本地乔木并减少人为活动的痕迹，使杂草、灌木尽早恢复其自然景观，会更加有利于动物通行。 野生动物保护：a.在山地林区施工应优化施工方案，抓紧施工进度，尽量缩短在林区的施工作业时间，尽量减少爆破作业，减少对野生动物的惊扰。 b. 建议施工单位与林业部门配合在施工营地内张贴项目区鹰、盘羊、沙狐、石鸡、野兔等野生保护动植物宣传画及材料。施工时如遇到上述国家及省级重点保护动物，严禁伤害；如遇到野生动物受到意外伤害，应立即与林业局相关部门联系，由专业人员处理。 c.优选施工时间，避开野生动物活动的高峰时段。早晨、黄昏和晚上是野生动物活动、繁殖和觅食的高峰时段，应避免在上述时段进行爆破、打桩等高噪声作业。 d.在林区边缘和隧道口采用加密绿化带，防止灯光和噪声对动物的不利影响。及时恢复隧道口和桥下指标，以便于动物适应新的生境。 4 水环境评价与环境保护措施 4.1 现状评价 本项目自起点阿图什工业园至终点伊尔克什坦，所经区域先后通过恰克玛克河水系、克孜勒苏河水系及其若干支流。其中托帕之前段落属于恰克玛克河水系，托帕之后段落属于克孜勒苏河水系。 现状监测结果：拟建项目水质均能达到GB3838-2002《地表水环境质量标准》标准总悬浮物SS大量增加，水体的浊度大大增加1.0kg/人·日计，在施工场地常驻施工的人员最多以400人计，因此在建设期施工人员产生的