露天矿线路工程--重点.docVIP

第一篇 道路构造与设计 第一章 道路设计 第一节 道路分类及等级 【二、露天矿汽车道路分类】 （一）按用途 1、干线：采场各工作平盘通往卸矿点或排土场所共用的路段 2、支线：采场与排土场各工作平盘与干线相连接的道路或采场某个工作平盘通往卸矿点或排土场的道路 3、联络线：干线与支线、支线与支线之间相连的道路 4、辅助线：通往辅助作业场所（机修场、加油站、变电所等）的道路 （二）按固定性 1、固定道路：位置长期不变的道路 2、临时道路：位置经常改变的道路 【三、汽车道路分级】 1、分级的依据 行车密度、行车速度、使用年限、适用车型 、地质地形条件等 2、道路分级 等级 行车密度（车／h） 行车密度（km／h） 1级 ＞100（＞85） 40 2级 21?100（26?85） 30 3级 ≤20（≤25） 20 【3、行车密度定义及计算】 （1）定义 单位时间内道路通过的车辆总数，车／h （2）计算方法 N=Q?K／24?H?G?K1?K2 Q-年远量，吨 K-产量波动系数 H-年工作天数 G-汽车载重，吨 K1-年工作时间利用系数，0.4?0.5 K2-汽车载重利用系数，0.4?1.0 第二节 路基设计 【路基的定义及要求】 1、定义（掌握）：是路面的基础，按一定的强度、宽度、及高度，在天然地面或露天矿场内填高挖平，为车辆的行驶铺平道路的结构物。 2、要求 1）足够的强度 2）足够的抵抗自然破坏力的能力 3）足够的整体稳定性 【路肩的作用】 保护路面边缘，加强路基稳定性，为汽车偶尔驶出路面提高安全保证 第三节 汽车道路的平面设计 【一、行车道数量确定原则】 1、除环形运输外，一般应按双车道设计 2、当双车道通过能力不足时，应对多车道和改变车型维持双车道进行技术经济比较，择优确定 3、行车密度小，道路工程量大，施工较困难条件下，辅助线和联络线可按单车道设计 【4、错车道的设置】 1）两相邻错车道间距≥300m 2）若错车道设于坡段上时，坡段的纵向坡度≤4% 路面≥汽车+5m 缓和段≥10m 二、道路平曲线设计 【1平曲线半径R】 （1）原则： 1）尽量采用不小于不设超高时的曲线半径 1级：≥250m 2级：≥150m 3级：≥100m 2）当受地形或其他条件限制时，平曲线半径下限 1级：45（60）m 2级：25（40）m 3级：15（25）m （）里表示68吨以上 （2）最小平曲线半径Rmin的计算方法R=v2／127（ó0+iB）（图） 2、超高 【（1）超高的定义*】 平曲线路段，为抵消离心力，增加外侧路面的宽度，N 【（2）超高横坡*】 平曲线路段设超高后所形成的向内侧倾斜的单向坡面 4、行车视距与障碍界限 【（1）行车视距的定义*】 保证驾驶员从发现前方道路上的行人、车辆、障碍，到采取措施避免相撞的最短距离。包括停产视距和会车视距 【（2）停车视距S0】 1）定义* 驾驶员发现前方路面上的行人、障碍物，采取刹车措施使车辆在障碍物、行人前停住的距离。包括反应距离L1、制动距离ST、安全距离L0 2）停车视距计算 L1=v?t1／3.6，m ST=v2／254（ó0+-i） L0：一般取车长值 【（3）会车视距】 1）定义 驾驶员发现对面来车，采取措施使车辆在安全距离外停住或不停车会让的距离 2）停车会让SH1=v1?t1／3.6+v2?t2／3.6+v12／254（ó0+-i）+v22／254（ó0+-i）+L0 3）不停车会让SH2=2S0 ＜厂矿道路设计规范Gbj22-87＞ 等级 S0 SH2 1 40 80 2 30 60 3 20 40 （4）障碍界限 【1）定义】 在平曲线路段，一组以行车视距为长度的相交直线段的包络线 第四节 道路纵断面 二、道路纵断面设计 【2、纵坡折减】 （1）高原折减 原因*： 1）空气稀薄，发动机功率降低，爬坡能力下降 2）气压低，冷却系统易破坏 在海拔3000m以上时，应对纵坡进行1%?3%折减 海拔 折减 3000?4000m 1% 4000?5000m 2% ＞5000 3% （2）曲线折减（下限4.5%） 平曲线半径≤50m时，行车基本阻力增加，应进行纵坡折减* （教材P152，表12-14） 3、坡长限制与缓坡段的设置 【（2）换算坡长与坡长换算系数】 1）坡长换算系数（ｒ） 基准坡度（5%?6%）限制坡长与某纵向坡度限制坡长的比值 2）换算坡长 某纵向坡度下坡长与坡长换算系数的乘积 L换=「nＥi=1」Li?ｒi 【（3）缓坡段设置】 在超过限制坡长处设坡度≤3%，长度50?80m缓坡段 3级道路条件受限时，缓坡段长度可取40m 4、竖曲线设计 【（2）竖曲线基本要素】 切线长T=R?tan0.5ｗ=R?（i1-i2）／2=R?△i／2 竖曲线长L=R?ｗ=R?△i=2T 外