乳化燃油技术--节约燃油,提高效率(技术资料).docVIP

乳化燃油技术 ---节约燃油，提高效率 多年来，空气污染一直是全世界工业化国家共同面临并急于解决的大问题。尤其是空气污染随大气循环已无国界区分，其所造成的臭氧层破坏及温室效应等问题，更是引起世人关注。而80％－90％的空气污染源又来自移动性排放源，也就是指我们日常生活中不可缺少的交通运输工具。车辆的废气排放除了与本身机械性能设计有关，所使用的燃料更是影响车辆废气排放及其日后性能表现的最重要的因素。目前解决这些问题的方法很多，但大部分都可能引发其它的毒害，如净化燃料中的主要化学物质甲基叔丁基醚是被用来减少一氧化碳排放的，但它却污染水源且几乎不能从水中排除，并被证实对人体会造成极强的致癌危险。今天，让环保专家们费尽力求解决的重要问题之一，就是对大气的污染而让能源专家们头痛的，则是日益严峻的以燃油为代表的能源危机。在可以预见的将来，人们能够构思和研究的替代能源，几乎都在试验阶段。核心技术是用混合了不同比例水的乳化液以减少燃烧过程中所产生的二氧化氮NOx）和颗粒物PM）排放用作重型和中型柴油发动机使用的乳化柴油用作工业锅炉使用的乳化重油用作发电的乳化剩油电厂金属冶炼、玻璃厂、陶瓷厂、搪瓷厂等工矿企业锅炉船舶燃烧等行业W/O）,瞬间把油滴爆开,产生“微爆效应”，这就是乳化燃油燃烧过程中出现的所为二次雾化。由于二次雾化产生的油滴更小，比表面积更大，与空气接触混合更均匀氮氧化物氮氧化物10% ～ 30%，一氧化碳二氧化碳颗粒物消除乳化柴油(DOE)于所有相关应用中可直接替代柴油，包括压燃式发动机(高、中、低速柴油发动机)、燃气轮机、小型熔炉和锅炉。最基本的运用是用于公路柴油引擎应用方面，如货车和巴士，以及非公路的应用，如固定发电机建筑机械拖拉机有赖于其独特的燃烧特性，乳化柴油发挥的环境效益远超柴油。视乎发动机的类型、机龄和条件、服务历史、维护、占空比、驱动程序行为和水含量，广泛的测试证明了乳化柴油常见的减排幅度为： ? 氮氧化物 - 10% 至 30% ? 一氧化碳 - 10% 至 60% ? 二氧化碳 - 1% 至 3% ? 颗 粒 物 - 高达 60%? 烟 - 基本上消除? 具竞争力的价格 -- 乳化柴油不单提高制造商/分销商的边际利润，更由于政府的税务优惠或奖励政策，最终用户可以享受到成本上的节约。 ? 提高效率 -- 由于影响燃油效率的因素有很多，不能明确声称能将燃料效率提升哪个具体的幅度。虽然已进行的测试、试验证明柴油效率的升幅可高达 10％，但实际结果会因为如发动机的机龄、型号、大小和应用等多个因素而出现差异。 2、乳化生物柴油 乳化生物柴油(EBD)在大多数的柴油和生物柴油应用中可用作直接替代燃料，包括压燃式发动机（高、中、低速柴油发动机）、燃气轮机以及小型熔炉和锅炉。乳化生物柴油的水含量取决于其应用，以及用于与柴油混合的生物柴油的原始分量。然而，水和添加剂的总含量则与乳化柴油技术采用的相似。 生物柴油作为清洁替代燃料由可再生能源中提取而来。是唯一一种完成全面评估并根据美国清洁空气法提交予美国环保局的替代燃料，其相对于传统柴油燃料，具有减排和健康方面的效益。 使用生物柴油可减少对进口石油的依赖，并增加柴油燃料的供应生物柴油是一种环保的柴油燃料替代品。使用生物柴油可减少一氧化碳CO）、碳氢化合物HC）和颗粒物等有害物质的排放。? 使用生物柴油可减少对进口石油的依赖，并增加柴油燃料的供应。 ? 生物柴油是一种环保的柴油燃料替代品。使用生物柴油可减少一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和颗粒物等有害物质的排放。 美国环保局进行的一项研究说明了这些趋势（参见右图）。另外，国际汽车工程师学会（SAE）的检测报告和“概念验证“测试证实了乳化后的生物柴油可减少氮氧化物排放量至低于超低硫柴油(ULSD)的基线。 3、乳化重燃料油 重燃料油(HFO)是一种原油精炼过程残渣跟柴油或汽油的典型混合物。那些残渣在常温下为固态，其也称为沥青、焦油、渣油或“塔底产物”，在室温下混合柴油或汽油（切割油）后会产生一种类似糖蜜的液体。重燃料油的一致性高沸点和焦油状特质令它在一般情况下，先要进行加热，才可通过油管或分配到锅炉或其它加热容器中再被燃烧。同样，HFO必须通常在加热状态存储。 主要用于工业锅炉及其它直接热源应用程序列如鼓风炉和蒸汽锅炉。重燃料油也可作为船舶和大型柴油发动机的主要燃料。水稀释重燃料油(HFO)以获得稳定的乳化重燃料油(FOE)，其有以下优点： ? 大型工业锅炉更有效率 ? 减少氮氧化物和颗粒物的排放 ? 更好的燃烧并提高碳效率 ? 由于乳化重燃料油在燃烧中的清洁剂特性而减少维护成本和停机时间 (FOE)可有效减少颗粒物排放，并提高燃烧效率，降低浑浊度。如下图 所示，说明冲击板测试中的颗粒物排放情况。必须注意的是，颗粒物密度