菲律宾与印尼镍矿锚地装载的安全防范.docVIP

菲律宾和印尼镍矿锚地装载的安全防范 　 为什么很多的船东不愿意装载镍矿石？为什么镍矿的运输成本要高于煤和铁矿石？为什么一艘艘载满镍矿石的船就比较容易沉没呢? 是天灾还是人祸？，为什么出事的船上只要装上镍矿风险就大？原因为一般镍矿石等金铜矿（即金属矿）的含水量应该严格限制在33%以下，而一般船舶在非律宾或印尼港口装货时，货主方面提供的官方检测报告显示，镍矿石含水量为都低于33%，在安全指标范围内。然而因为菲律宾和印尼所处的地理环境,他们的矿山基本都是露天矿,露天开采,露天堆放,加上他们的气候是赤道海洋性气候,基本上每天都可能要下几场雨.这样就倒致了,实际的镍矿含水量很高,基本上都超过33%,甚至40%以上的含水量。这样也使有些船到达装港后，船长对镍矿货物拒载。因为33%含水量的国际船舶安全警示线,这对船舶安全非常重要.因为货物含水量超标(超33%)，产生了一种业内称为“自由液面”的现象。“所谓自由液面，就是与空气接触的液面。”船体发生颠簸而导致船身倾斜时，在物理上存在着“反力矩”，“货物如果捆扎牢固，船体向左侧倾斜的话，货物会而产生向右侧的扶正力矩”，而海水的浮力也会产生浮力力矩，左边推，右边压，会将船体自动扶正。而如果货物是散装的，那么在船体的倾斜过程中，货物的扶正力矩会因为货物的变形、移位、坍塌而消失。也就是说5万吨的镍矿石，如果含水量达到40%,这样就约有2万吨的水被