施工交通组织(最新稿).docVIP

横坪公路（B段）六联互通式立交 跨205国道及地方路网 施工交通组织设计 一．工程概况 1．工程情况简介 深圳市横坪一级公路位于深圳市东北部，是深圳市公路网中的重要组成部分，也是深圳市的重点建设项目。起于水官高速公路横坪出口，向东经横岗镇保安村、坪山镇，再向北经深圳市大工业区、坑梓镇，再向西经坪地镇达到终点与龙岗区中心城外环顺接。连接线起点位于横岗镇简龙村，与主线相交，向西南至横岗镇西坑村接惠盐高速公路。 整个一级公路分为A、B两段，B段起点桩号为K28+660.37，终点桩号为K45+842；分五个标段，为八～十二合同段工程，总长17.18公里。本标段为第十合同段，施工桩号为K36＋000～K38＋100，全长2.1Km。主要工程数量：大桥1145米/6座，路基土石方：挖方398976 m3，填方：354604 m3。9座涵洞，4座通道。 2．现场情况简介 （1）施工范围内道路情况简介 从现场了解的情况看来，本标段施工范围内有多处与惠盐高速公路、205国道及主要村道线路的交叉，其中六联互通立交的主线桥及F匝道均同时跨过惠盐高速公路和205国道；C、D匝道须跨过惠盐高速公路，与205国道右侧相接；E匝道须跨过深惠公路（205国道），并与205国道的右侧主道相接。 主线桥及E、F匝道桥，在跨205国道时，在原有道路的中央分隔带位置设计了墩柱，分两跨跨过205国道；跨越205国道中心桩号为K36+135.9。 其他位置 有多次出现与主要村道、工厂的出口相接或交叉的情况，如：朗山高架与主要村道垂直交叉，路基范围多处与原有的村道、工厂的出口交叉。（具体位置详见后附“图1 设计道路与现状路网位置示意图”） （2）路况现状 205国道为深圳至惠州的重要通道，深圳和惠州两地的工业发达，交通繁忙，且过往的车辆大多为货柜车等大型车辆。 工程地处深圳市坪地镇工业区内（六联村），所在位置的工业发达，出入村道的车辆较多，路上的行人及非机动车辆过往也比较频繁。 二．交通组织总体方案 1．施工交通组织原则 施工交通组织原则为：确保交通干道畅通无阻，保证过往行人、车辆的通行安全，施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。 2、交通组织管理目标 交通组织管理目标为：尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。 3、交通组织总体方案 （1）施工运输交通路网设计与组织 A、工程施工前期，尽量利用现有路网的道路进行工程运输，对于现有路网中局部道路（村道）狭窄，不利于大型工程车辆通过或会车的路段，先加宽、加固，才通车； B、路网中涉及到影响主要交通干道——205国道的范围基本上在坪地镇六联自然村范围内，我公司将先行向有关单位进行申请，得到批准后方实施工程运输； C、在工程全线道路路基基本成型后，利用施工路基进行工程交通运输；以减少对原有道路的交通干扰； D、在施工红线内，修建合理、顺畅的施工便道（施工中的运输交通路网见后附“图2 横坪十标施工运输交通系统图”）。 （2）对施工中须全道路封闭、占用的道路 对施工中须全道路封闭、占用的道路（均为村级道路），先修建临时便道，将原车道上的通行车辆疏导到临时便道上后，再封闭原有车道，施工占用道路部分工程；待通道涵或交叉路口建设完成后，恢复原路交通。 （3）跨越主干道的桥梁施工 桥梁基础及墩柱施工： 主线桥及E、F匝道在跨205国道时，在原有道路的中央隔离带位置设计了墩柱，分两跨跨过205国道，桩基施工时，须占用原有车行通道（见后附“图3 桥梁下部结构施工占道情况示意图”），拆除部分中央隔离带隔离墩，挖除部分行道树等绿化物。施工过程中，参照“公路养护安全作业规程——JTG H30—2004”要求，按照一级公路的维修作业控制区布置标准进行布置，施工作业区的警告、提醒、引导用临时交通标志均参照“规程”要求标准设置（见后附“图5 作业控制区布置示意图”）。 桥梁梁体工程施工： 跨越主干道的桥梁梁体采用设置车行通道的方法施工，车行通道的架设作业控制区布置按照一级公路的维修作业控制区布置标准进行布置，施工作业区的警告、提醒、引导用临时交通标志均参照“规程”和“GB5768——1999”要求标准制作和设置（见后附“图4 原有道路车行通道示意图”及“图5 作业控制区布置示意图”）。 三.交通组织管理体系 1、交通组织管理机构 交通组织管理机构框架图 2、交通安全保证体系 建立项目部和施工队两级交通安全保证体系。项目部设专职交通安全指挥长，队和班组设专职交通安全员，主抓交通安全工作。项目部成立以项目经理为组长的交通安全管理领导小组；各施工队成立以队长为组长的交通安全管理小组，设专职交通安全长，班组设兼职安全员。安全长具体负责交通安全工作，组织实施对项目的交通安全管理