十一号渠桥改建拆桥交通导改方案8.23.docVIP

目 录 一、盾构区间工程简介 2 二、盾构隧道穿越善庆桥和后河桥介绍 2 三、善庆桥 2 四、滨安路上的后河桥 3 五、两座桥桩处的隧道埋深情况 3 六、交通疏导组织方案 3 1、善庆桥拔桩施工期间交通疏导方案 4 2、后河桥拔桩施工期间交通疏导方案 4 七、交通疏导注意事项 5 八、拔桩前需要进行的准备施工 6 1、绿化迁移 6 2、管线迁移 6 附图： 1、后河桥拔桩施工区交通疏导图 2、善庆桥拔桩施工区交通疏导图 一、盾构区间工程—20，挂—100，人群荷载 3.5kN2/m； 桥梁横坡：双向1.5％； 桥梁纵坡：西低东高直线放坡0.59％； 桥梁宽度：44.7米＝0.35米（栏板）+4.5米（人行道）+4.5米（非机动车道）+2.0米（分隔带）+8.5米（机动车道）+5.0米（中央分隔带）+8.5米（机动车道）+2.0米（分隔带）+4.5米（非机动车道）+4.5米（人行道）+0.35米（栏板）；台后设6m搭板。 桥梁宽度为44.7米；改造后桥梁跨径为1*13米预应力砼空心板，与道路中心线的交角为72°，桥梁全长14.44米，桥宽44.7米；预应力体系采用后张法施工，预制空心板宽为124㎝；13m跨径空心板预制高度为60㎝，顶制10㎝厚C40砼现浇层，再铺设5㎝厚的沥青。 下部结构：影响地铁施工处老桥桩基需拔除，新建桥梁的桩基为避让地铁盾构隧道，桥台柱间距较大，最大柱距为11m，桥台盖梁采用预应力钢筋砼结构，新建桥台采用桩柱式桥台，承台接钻孔灌注桩基础，双排桩，桩径D100cm。桥台后设置挡土墙，挡墙施工时，应注意在新建桥台与老桥台拼接处，挡墙应确保挡土严密。 桥梁施工方法：拆除老桥部分梁板及部分桥台，拔除影响地铁施工的桩基，预制空心板、同时进行两侧新建桥台施工，下部结构桩基采用现场施钻和灌注的施工方法，桩基施工完成后，再在此基础上现场浇注承台和立柱及桥台盖梁。待下部结构施工完成，吊装桥梁空心板、完成桥梁施工→桥梁装饰贴面→桥梁竣工验收。 后河桥施工时，本段道路应设置交通标志标牌，组织车辆绕道行驶。 （2）交通改方案比较 方案一：采用全封闭式施工，施工围挡占地面积约2835㎡，占地时间约6个月，因此在施工期间对于要经过此桥的来往车辆必须进行交通疏导。见《方案一全封闭式施工围挡占地申请图》。 第一：在风情大道大转盘处向滨康路方向行驶之后在另寻其他道路，至最后到达最终目的地； 第二：从故陵路在滨安路向东行驶的车辆断行，需要从固陵路行驶至与滨安路十字路口处向西行驶另寻其他道路，至最后到达最终目的地。 第三：从滨安路向东行驶的车辆，向固陵路绕行； 第四：对于后河桥附近私家车及商店的运输车辆，可从固凌路行驶至固凌路与滨安路十字路口处，或绕行从西兴路行驶至目的地。 第五：对于公交车辆，只能从东向西单向行驶，从西向东方向，应绕行到西兴路，再向东行驶。 优点：方便施工 缺点：对交通影响较大 方案二：采取半封闭式施工，施工围挡占地面积为1417.5㎡，占用一人行道、非机动车道、机动车道，其宽度为22.35米，分两个施工段进行施工。祥见《方案二半封闭式施工围挡占地申请图》 优点：来往车辆不必绕路另寻其他路口，可直接在滨安路行驶，至最后到达最终目的地； 缺点：工期较长，另吊车回转半径为32米大于场地宽度，无法满足施工要求，同时无法保证施工安全，对来往车辆及行人存在重大安全隐患。 方案三：占用两条机动车路，一非机动车道和一人行道，占路宽33.95米，整个施工区占地面积为2200㎡，剩余路宽为10.75米， 其中防护栏宽为2米、人行路宽为2.4米；剩余路宽为6.75米，作为临时机动车道， 后河桥北侧人行路宽4.85米，必须将前人行道路面高度修整至非机动车道路面标高一致方可作为临时机动车道。 祥见《方案三施工围挡占地申请图》 优点：来往车辆不必绕路另寻其他路口，可直接在滨安路行驶，至最后到达最终目的地； 缺点：人行道上有众多管线不便于拆改，工序较多且复杂；车流量较大不便于交警指挥交通，另外临时通车道路路面狭小容易引发交通事故，存在较大的安全隐患。 七、交通疏导注意事项 1、交通导改方案须经业主和交通部门审批，在施工前组织施工人员进行详细交通疏导方案交底，并根据批准的方案进行施工，最大限度减少对现况交通能力的影响，确保交通安全。 2、现况道路交通改移时，要在交管部门配合下利用交通非高峰期进行。在改移的道路上设置分道线、限速警示等标志，同时在现况道路施工范围一定路段内设置交通安全和导向疏导标志等临时交通系统，并用锥形筒和拉绳（带小三角彩旗）进行简单围挡，确保交通有序，施工安全。 3、在施工围挡完成后，在行人和车辆经过地点设置醒目标牌，在围挡通道口设铁质隔离栏杆，上涂红白相间颜色，提醒行人按指定路线行使。夜间要在迎车方向设置警示灯,在围挡板上设置