隧道基底类病害整治施工技术方案总结.docVIP

隧道基底类病害整治施工技术方案总结 1 引言 年来，中铁瑞威工程有限公司与北方交大隧道中心及各铁路局在路内联合开展隧道病害整治工作，深入分析病害成因、优选整治方案、合理引用国外和自行研发新材料的工作，成功完成了一隧道的病害整治项目，取得了满意的得到了用户和管理部门的好评。 2 针对此类病害整治方法：1、锚桩+注浆加固法，主要针对病害较为严重的路段；2、。 图2 锚固桩立面布置示意图 图3 道床基底注浆示意图 桩径d：取决于钻机成孔直径，一般取d=120~150mm； 桩长L：L=道床厚度+铺底厚度+嵌岩深度0.25m）； 桩间距a：按承载力计算结果，同时满足a＞3d，并采用错位梅花排列； PMC聚合物混凝土：灌桩材料性能具有在1m/的涌水冲刷下不离散、30分钟抗压强度8mPa，抗折强度在6mPa，耐冲击性好的特性由于材料的粘接特性，大幅提高了桩身的侧摩阻力。 专用于隧道基底和道床病害整治的灌浆料符合以下几点要求：30分钟的抗压强度8MPa；可操作时间（用于灌浆操作的时间）10~12分钟；浆液粘度小（10分钟的净浆流动度≥250mm），可灌性好。试验工程检验和正式施工使用证明加固型TGRM水泥基特种灌浆料满足基床病害整治要求，其突出特点是：在小水灰比（w/c=0.37）的情况下，浆液流动性好，直至初凝前1~2分钟流动性仍保持稳定；初、终凝间隔时间短，只有2~3分钟，从而在保证灌浆后有30分钟限定时间的同时，为可操作时间留出了10~12分钟，也为终凝后的强度快速达到8Ma/30分钟以上提供了保证。 1）钻孔灌注锚桩 主要利用其抗压强度强度高优势支撑吊空，以群桩承载方式传递列车荷载至基岩达到稳定基床、消除轨道状态变化的目的。 工序为：钻孔清孔放钢筋笼支模板灌注砼捣固。 ① 钻孔采用小型工程钻机Ф120mm金刚石岩芯钻头，孔位中心点距水沟墙边16cm，钻至基岩下20～25cm。 ② 清孔采用风水联合法，将风压机的风管伸入已成孔的锚桩孔内将孔内的沉渣吹起，再用钳式或铲式清孔器将风压吹不起来的大块岩芯取出，并压水冲洗，以保证施工质量。 ③ 支模板是针对病害吊空严重地段，即成孔后发现锚桩孔与中、侧沟相串通，通过支模板避免灌注锚桩的砼沿吊空流失。在灌注砼时进行有效的捣固，尽量使砼在锚桩孔底端向周边吊空位置扩散，并保证填充密实。 2）沟墙封闭施工 沟墙封闭施工分为中沟墙封闭和边沟墙、沟底封闭。因中心水沟流量水，中沟封闭使用PMC聚合物砼；边沟窄而浅，且存在着烂底破损现象，列车通过时有抽吸现象，故采用TGRM混凝土和聚合物混凝土凿补结合的方法处理，对无抽吸现象比较稳定边沟可以采用普通525#水泥制备的混凝土对烂底进行铺底处理。 沟墙封闭的施工工序为： 清理沟墙（清沟、洗刷、凿毛）支模板灌注混凝土捣固拆模。 ① 中沟大量的淤泥、砂、石彻底清理干净后，再用钢丝刷洗刷沟墙，对沟墙凿毛，使吊空充分暴露，以保证灌注时填满吊空位置。 ② 考虑到病害的严重程度存在差异，病害严重处吊空深度达90cm，为使PMC聚合物有效地进入吊空位置，施工中采用两次支模方法，即先在沟底以上20～30cm高立模一次，将吊空部分填满后再进行第二次立模加高，这样即保证了吊空部位充分填满，又达到了堵浆的目的。灌注捣固同锚桩。 3）基底灌浆 基底灌浆采用TGRM水泥基特种灌注料。 工序为：钻孔冲孔灌浆补浆。 ① 布孔：布孔的原则是先疏后密，中间插孔依据施工经验，在每一整治段的中、边沟每隔3米布孔一个，布置在挡碴墙外侧，深1.3m、倾斜30度角与深1.6m、倾斜50度角交错分布，这样有效保证道床中间和靠中、边沟侧吊空部分均能浆液到达。 ② 冲孔用压风机冲孔，将孔内沉碴淤泥彻底清理干净；通过冲孔，可了解孔位之间的连通关系，从而确定哪些作为压浆孔，哪些作为通气孔。 ③ 灌浆先将TGRM水泥基特种灌注料按W/C=0.4的设计水灰比通过高速搅拌机制浆，将制好的放入贮浆桶通过压力泵由管线浆液至工作面，压浆工序在天窗结束前30分钟结束，以保证其强度。 图1 2.3.2.1 施工 （1）浆液材料的选择 T浆液：隧道基床病害整治最突出的难点是天窗时间短，既要求浆液的可灌性好，在天窗时间内有较快的工作进度，又要浆液瞬时凝固，在终凝后尽快达到列车通过时荷载要求的抗压强度。否则，基底灌浆被挤出，不能达到充填吊空的目的。加固型TGRM水泥具有以下特点：①在水灰比0.37~0.45的条件下，可操作时间为912分钟，初凝时间为10.514.5分钟，终凝时间为12.517.5分钟②浆液流动度为220250 mm，可采用低压灌注，并且有良好的自密实性③终凝后通过硬化产生大量的硫铝酸钙，30分钟龄期抗压强度达8MPa以上。因此，采用TGRM水泥做为灌浆材料，既可加快施工进度，又可保证列车通过时强度。 化学浆液采用水溶