贵州关兴公路连续刚构项目施工设计方案.docVIP

贵州关兴公路落拉河特大桥工程合同段 施工组织设计 武警支队贵州指挥所 二OO一年六月三日 目 录 一、编制依据 3 二、编制原则 3 三、工程概况 3 四、工程特点 5 五、施工总体布署 5 六、主要施工方案及施工方法 11 （一）、两岸土石方开挖 11 （二）、索道架设 11 （三）、N2号主墩施工 12 （四）、N0、N1、N3墩、台施工 17 （五）、N2墩顶梁段施工 17 （六）N1墩两端梁体施工 22 （七）、兴仁岸边跨现浇段施工 23 （八）、合拢段施工 24 （九）、桥面系施工 25 七、雨季施工的工作安排 26 八、工期确保措施 26 九、质量确保措施 27 十、现场文明施工 29 一、编制依据 1、交通部第二航务工程勘察设计院提供的《贵州省关兴公路落拉河特大桥施工图设计》； 2、国家及有关部门颁布的现行设计规范，施工技术规范、规程、质量检验评定标准和验收办法，以及施工安全、工地安全、环境保护等方面的具体法规。 3、现场实地踏勘所获取的资料。 二、编制原则 以质量为中心，以精心组织、科学管理为指导思想，全面、合理、有计划地组织施工，做到施工技术全面性、可行性、针对性和先进性，结合工程特点，重点抓好施工材料的质量控制和检测、基础施工、高墩柱施工、箱梁施工、梁体合拢段施工以及预应力施工等项目，自始至终坚持对施工现场全过程严密监控、动静结合、科学管理，并实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方法的优化配置，实现成本造价、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。 三、工程概况 本桥位于贵州省关岭县，关兴公路至小莽袍段，桥位距关岭县城约7公里。桥跨布置为40+166.5+97m，全桥长303.5m。桥面行车道净宽11m，桥面纵坡3.2%。设计荷载：汽-超20级，挂-120。设计时速60Km/h。 该桥下部结构中，N0号墩为条形明挖基础，无墩身，基础顶面铺一层1cm厚橡胶板，承受梁底传下力。N1号墩位于箱梁截面有较大变化段，一个基础，二个分离式墩身。N3号桥台为直立式桥台，于基础顶设40cm高支承垫石。N2墩为62m高，外形6.5×4m空心墩，墩顶与墩底各设1.5m厚实体段，然后各用6m高过渡到壁厚为70cm空心墩，承台为11.2×10.2×4m普通钢筋砼结构，基础采用8根Φ2.0m钻孔桩，桩长38m。 该桥上部结构中，关岭岸40m跨为等截面单箱单室箱梁，梁高8.61m，斜腹板，腹板厚平均为2m，顶板宽12m，厚0.5m。底板宽6.5m,厚1.5m。中跨166.5m及边跨97m为变高度单箱单室箱梁，箱梁中支点高10m，跨中及端支点梁高3.5m，梁底按圆曲线变高，顶板厚0.25m，底板变厚0.25~1.0m，腹板变厚0.45~0.8m。 箱梁采用50号砼，各节段长度分别为：0号节段6m，1~5号节段长3m，6~11号节段长3.5m，12~23号节段长4.0m，合拢段长2m，其中最重的悬浇节段为1号节段，重量为187t。 箱梁均为三向预应力，纵向预应力钢束采用19-7Φ5及12-7Φ5钢铰线，分为顶板束、腹板束、底板束、合拢束及备用束。顶板横向采用2-7Φ5钢铰线，箱梁竖向预应力采用Φ32精轧螺纹钢筋。 附属结构桥面铺装为10cm后30号水泥砼，防撞栏杆上部为钢结构，下部为流线型砼结构。兴仁岸伸缩装置设于桥台和箱梁上，关岭岸不设伸缩缝。 桥位区属中亚热带山地气候。大桥两端高程为1013~1035m，最低高程落拉河谷高程900m左右，相对最大高差168m。落拉河自南东东向北西西流经本区，为峡谷型季节性河流，下游筑坝成库，水深10~15m，河床狭窄，为“V”型侵蚀谷，两岸谷坡不对称，兴仁岸边坡40o~50o，关岭岸60o~80o。关岭岸地层上层为强风化白云岩，层厚2.0~4.0m，往下是弱风化白云岩，层厚4.0~25.0m，微风化白云岩在25m以下。兴仁岸上层为3.0~6.0m强风化白岩，6~32m为弱风化白云岩，微风化层埋深较深。 四、工程特点 1、本工程为位于“V”型侵蚀谷地的高墩大跨桥梁，桥址处地势陡峻，沟壑深邃，拟建的桥主跨长166.5m，主墩高62m，施工难度大，必须采取充分的施工技术组织措施，以保证施工质量及安全。 2、本桥桥跨两岸边坡大，到达主墩N1号墩处仅有羊肠小道，施工机具设备、钢筋笼或钢筋加工件及结构砼均无法从陆路运输至墩位处，施工时拟架设索道，作为施工所需机械设备、加工件及砼的运输通道。 3、本桥上部结构为三向预应力连续刚构箱梁，梁高3.5～10m，又为变截面，施工技术要求高，工艺复杂。 4、本桥0号节段长度为6m，较一般同类型桥梁短， 1号节段既可采用墩旁拖架施工，也可考虑利用挂篮，采取挂篮施工时，应充分考虑挂篮的布置及改造。 5、本桥主墩N1号墩基础为8根Φ2.0m钻孔桩，桩长38m，且地层